第一千七百三十八章 抓住用户痛点

目前本身能够肯定的上风范畴，第一个是特斯拉的锂电池驱动技术，第二个是本身对将来汽车优良外型的了解和影象，第三个是对汽车豪华感设想的了解和影象，第四个，是目前正在开辟状况中的安卓以及IOS体系，这两套体系都是为挪动端打造的，以是适配到汽车身上特别简朴；第五个，是沃尔沃在安然范畴多年的建立堆集。

除此以外，奥迪的车灯一向很有亮点，以是才有了灯厂的称呼，早晨在街上很轻易辩白出哪辆车是奥迪，而开车跟在奥迪前面，也会被奥迪的尾灯和刹车灯闪盲眼，以是有经历的司机，在市里开车的时候，一旦快到红灯等候地区，必然会避开跟在奥迪前面，如果这时候有二货加塞，平时死活不让的老司机，会在这个时候非常友爱的交出位置，让别人来替代本身、享用奥迪尾灯的刺激。

如果将来的牧野汽车能紧紧占有车载智能体系，以及车载导航舆图的独家上风，那牧野汽车的合作力，毫无疑问会获得庞大的晋升，并且是合作敌手极难追逐的晋升。

操控固然比不上宝马，但就同级别车型来讲，不比宝马差太多，也不比奔驰差多少；

究其启事，实在是奥迪各方面固然做的都不是非常超卓，但各方面都做的不赖。

第七个，应当就是液晶屏幕与液晶仪表盘了，现在还没有汽车厂商研讨这套东西，市道上几近统统的汽车都采取了传统的机器仪表盘，本身要尽快找一家研讨液晶仪表盘方向的公司收买下来，或者干脆本身投一个公司或者组建一个部分，停止这方面的研讨。

可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信息与服从，比方导航、电话、信息、交互乃至自定义软件与服从，那只靠一套简易体系是不成能实现的，必须有一整套完整的软件生态，包含一套成熟的智能操纵体系，以及各种百般的软件支撑，这时候，牧野汽车的上风就又出来了。

除了微软另有一点威胁，其他的企业完整不敷以让李牧有任何担忧。

实在将来的车载液晶屏幕也是一样，如果只能适配本身那点服从，像老式电视机机顶盒一样，那完整没法跟真正的智能操纵体系相提并论。

以是，液晶仪表盘如许的产品，一旦设想出来并利用到汽车上，就必须包管极高的可靠性，不能明天卡顿、明天死机。

以他们的才气，最多出产出一款半智能的人机交互体系，远远达不到真正智能体系的标准。

现现在，汽车制造企业在智能体系范畴的气力，就像是2000年之前的手机市场，大师没有才气出产智妙手机，也没有人情愿做这件事情，如果没有苹果、谷歌、微软这类互联网公司出去搅局，大师能够一向踏步。

……

恰是因为有了这么多细节上的优良，才让奥迪一向能够与宝马奔驰并肩合作。

而奥迪的车机交互体系MMI也做的不错，起码不比宝马奔驰差，乃至合用性、科技感还模糊超越这两个品牌；

豪华感固然比不上奔驰，但比宝马真的强一些，宝马的内饰万年稳定，永久是粗糙的塑料感，较着比奥迪要差了一个层次；

宝马抓住了操控、奔驰抓住了豪华、奥迪抓住了均衡，沃尔沃本身抓住了安然便能够胜利，但成果倒是失利了。

做互联网出身的李牧，很轻易能弄清楚一套电子产品背后所需求的元素，就比如说液晶仪表盘，这东西不消想就晓得，总成跟电脑、iPad没有任何辨别，都需求两套硬件和一套软件。

并且，这将成为牧野汽车抓住用户痛点的核心合作力。

至于牧野科技，主如果出钱，摘桃和吃桃，耕作和保护全数交给谷歌来做。

老式诺基亚手机，体系没有任何扩大才气，勉强能让本身的硬件阐扬有限的服从，而安卓则是一套强大的智能生态，开辟者能够最大限度的拓展它的能够性。

但是液晶电视期间，电视很快就有了本身的简易操纵体系，或者机顶盒体系，如许的体系支撑遥控器、支撑用遥控器调控各种参数、支撑节目频段的自编辑，实在液晶仪表盘需求的体系，跟浅显液晶电视的简易体系也没太大辨别；

李牧一向感觉，统统行业、任何一家公司，拼到最后拼的都是对用户痛点的把控才气。

操控是需求专业的技术职员渐渐堆集的，以是李牧不敢说本身必然能够在短时候内合作过宝马，乃至有能够将来也合作不过宝马。

汽车财产也是一样，丰田利润做的那么牛逼，让他本身研发一套安卓来看看？

就比如老式电视机，它本身没有软件体系，统统的参数都要靠机器旋钮、按钮来调试，乃至连遥控器都不支撑。

如果一个汽车品牌的品控做的太差，光是无尽头的召回就能把它拖入灭亡深渊。

只要设想出来，并且工艺合适严苛要求，不管是液晶仪表盘，还是车载液晶屏，都能够获得处理。

除了这些，奥迪值得称道的另有各种科技技术，特别是被很多人称道的quattro四驱等等。

这两套硬件实现起来并不难，团体看下来，出产液晶仪表盘硬件的难度，实在跟出产一个MP4没甚么本质辨别。

如果只是想设想一套支撑液晶显现车速、转速、油量、温度等信息的体系，那这类体系的操纵一点也不难。

Keyhole这个名字李牧不喜好，钥匙孔？不晓得是个甚么希奇古怪的名字。

奥迪在奔驰宝马面前固然老是被压一头，但它的发卖事迹却一向不比这两个品牌差，乃至长时候在BBA三驾马车中处于抢先的位置。

不过，在其他范畴，李牧决定要尽力追逐BBA，争夺把他们全数甩到身后。

让宝马、奥迪或者奔驰、丰田、本田、通用去研讨一款本身的车载智能体系，给他们十年时候都不成能。

两套硬件别离是：

打个比方，这就像是老式的诺基亚蓝屏手机，和安卓手机或者苹果手机比拟的话，前者的确弱爆了！

2、示硬件，就像是电脑显现器，液晶仪表盘当然也需求一套本身的液晶显现器，这个能够直接跟靠谱的液晶出产企业合作定制；

谷歌是拉里・佩奇这类技术宅建立的公司，以是他们的技术基因极强，并且技术气力逆天，交给他们来卖力必定没有题目。

液晶仪表盘也是奥迪先玩起来的，科技感确切非常强；

将来，本身有安卓和IOS，并且有这两个体系衍生出来的车载体系，液晶仪表盘完整能够由安卓或者ios体系来支撑，那样的话，别说在仪表盘里看导航，就算想在仪表盘里谈天、看电视、打游戏也不是不成能实现，如许一下就把友商的差异进一步拉开。

汽车产品不像浅显电子产品，汽车因为关乎消耗者的人身安然，以是售后本钱极大，打个最简朴的比方，如果某个原件有残次，那必必要全数召回免费维点窜换，这些本钱都需求厂家来承担。

现在，安卓、IOS都在李牧手里孕育着，他眼里独一的仇敌就是微软，因为市道上现在也只要微软才有气力推出一款挪动智能操纵体系，不过如果依着微软上辈子的尿性，这辈子绝对也会搞砸。

拉里・佩奇对这个名字也不感兴趣，既然是牧野科技和谷歌建立的合伙公司，大师干脆用最简朴的体例，决定从两边公司各取一个字母，把公司称呼起为M&G。

除了硬件以外，真正拉开差异的，是一套软件体系，而这一点，才是最首要的。

就算冒出一个诺基亚，最大的才气也就是搞出一套天赋残疾的塞班体系，不管是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星、LG，都没有才气研发安卓、IOS，乃至window mobile。

第一个题目，就是起个名字，然后立即注册公司。

李牧在内心打算好将来的计谋方向与战术打法，随后便立即跟拉里・佩奇进一步推动建立公司的详细题目。

全称为“M&G信息技术有限公司”，将来，M&G的总部将设立在美国硅谷，办公地点选址会尽能够离谷歌近一些，因为将来首要还是得靠谷歌的人去转化Keyhole这家公司的技术、专利、数据以及团队。

李牧阐发了一下捷豹路虎以及沃尔沃的特性，以他浅近的认知，他感觉本身这三个品牌在操控上，估计够呛能比得过宝马，但是有本身对后代豪车的超前了解，在豪华感上应当能超出走驰，至于奥迪的均衡，就需求靠其他各种分离的长处来晋升。

第六个，就是即将收买的Keyhole导航，李牧有信心把它打形成全天下最好的车载导航体系，乃至是全天下最好的民用导航体系；

1、数据措置的硬件，比方主板、CPU、供电以及各种电容、芯片，就像电脑的主机，这个能够本身设想电路、环球采购原件，乃至能够直接给电子代工厂代工，跟小米出产手机没甚么辨别；

不过，液晶仪表盘在硬件上的真正困难实在就一个，那就是产品稳定性要求极高。

而汽车的利用环境常常比普通的电子产品要严苛的多，高温、酷寒、风沙、潮湿、颠簸以及持续事情等工况都必须有稳定的表示，不能跟某批次的苹果手机似的，零度一下就歇菜了，也不能跟某些手机似的，一利用就变成暖手宝。