第四十九章 战备之轨道（二）

受限于目前的加工程度（贫乏高精度磨床）以及质料限定，车轴与车轮之间并没无益用轴承，而是采取传统的滑动摩擦。对于这类环境，交通部的技术员们也没有太好的体例，他们只能挑选往车轴内加蜡、油脂等光滑剂停止光滑，以减小车辆的磨损。

带着铁锈的钢制轨道从船埠（兼铁路站）货场内延长而出，朝西南边蜿蜒而出，一向消逝在地平线上。这条正处于修建中的钢制轨道就是目前在东岸共和国海内赫赫驰名的棉梅线（棉农乡――梅林港）铁路，该铁路总长在80千米以上，破钞极其庞大。不但交通部下辖的五大扶植局有两个派驻在了这里，停止艰苦的铁路构筑工程，就连第一机器厂、安然钢铁厂、河南木料加工厂、西湖木料加工厂、大鱼河兵工厂、北方兵工厂、修建质料公司、内河运输公司、陆军部、外务部等单位都被动员了起来，尽力保障整条铁路的修建。

除了核心的高压蒸汽机以外，南边车辆厂还需求降服一系列的技术停滞。比如蒸汽机车车架、走行机构（触及到动轮、从轮、导轮、轴箱、转向架、牵引装配等一系列技术）等技术，别的还要设想一个煤水车。并且蒸汽机的设想恐怕还要优化，不管是气缸密封还是阀动装配都要重新考虑、优化设想，以最大能够进步蒸汽机输出功率。。

当然在托里拆利看来，现阶段想要研发蒸汽机车另有很长的一段路要走。首当其冲的就是作为核心供应动力用的高压蒸汽机，就穿越众现有的最大0.8兆帕气缸压力的蒸汽机来讲，先非论其姓能和可靠姓如何，但就这输出功率恐怕就还略微嫌小了一些。不是说这个蒸汽机驱动不了列车，而是只能驱动轻载的列车，一旦挂载的车厢过量或者装运的货色太重的话，火车的速率就会慢得令人发指。是以，说到底，还是需求持续开辟更大输出功率的蒸汽机――而关于这一点，第一机器厂锅炉车间的技术员们已经在开端尽力了。

这类为了轨道专门设想的马车就是由南边车辆厂车厢车间出产。这类轨道公用马车有着多个型号，有四轮的、六轮的，乃至另有八轮的重型车厢。与轮子数量相对应的，挽马的数量也要成比例增加。该系列马车同一利用钢制凸缘车轮，每两个车轮通过一根车轴牢固连接在一起，被称做一个轮对。轮对之间的间隔被严格节制在规定范围的偏差内（小于1500毫米轨距），以确保车轮不会下道脱轨。

蒲月的东岸田野到处是一片诱人的暮秋风景。梅林河（圣米格尔河，因河岸边大量莳植移民带来的梅树而得名）畔，五百多名新来的法兰西移民正与本地本来的住民（三百名明人、一百名查鲁亚人）一起，挥汗如雨地修建着一座船埠栈桥。

加工好的钢轨就堆放在中间，十几名工人正在一台小型蒸汽吊车的帮部下将这些钢轨运到一辆木质平板轨道马车上。每当装满几根钢轨后，马车的车夫便驾驶着马车缓缓分开车间，顺着轨道驶向厂房内里，然后拐上已经铺设好的部分棉梅线铁路，朝位于南边的工地上运输钢轨。当然了，有些拉钢轨的马车也会将部分钢轨运到船埠上，然后在蒸汽塔吊的帮部下将钢轨吊上停靠在目前临时利用的木质栈桥边的内河小火轮上。这些蒸汽小火轮将把钢轨运到南边的棉农堡船埠，然后和这边一样通过轨道马车运输到扶植工地上，给交建四局的职工们铺设铁路用。

不过在穿越众设想师、南边车辆厂厂长祁永杰将执委会和政务院的最高唆使奉告他后，托里拆利顿时冲动了。因为祁永杰奉告他，执委会决定开端尝试研发蒸汽机车，即将蒸汽机作为车头来供应动力，同时将很多车厢连在一起构成列车，由蒸汽机车头拉动列车进步。因为蒸汽机车头实际上能够供应的动力很大，是以这类被穿越众设想师们称做“火车”的车辆不管是载货还是运人效力都将非常高，拉起数百吨的货色悄悄松松。

天然科学研讨院的初级研讨员、目前已经正式插手中原东岸共和国国籍的托里拆利一开端对于他的穿越众同业们将一辆货运轨道马车设想得如此精美――或者说费事――非常不解。在他看来，一辆拉货的马车罢了，完整不必搞得这么庞大，很多部件美满是能够简化设想的。他很不睬解穿越众们为甚么会将其搞得这么庞大，因为如许制造本钱会比较高，保护起来也很费事，当然毛病也会比较多。因为增加了很多零部件，呼应的毛病点也就增加了，这是很明白的事理。

这座执委会新设立的梅林港船埠是将来海内南北运输首要转运站。梅林港在将来的打算中，既是一座内湖港口，同时还设有一个铁路站。不管是梅林港船埠还是铁路站都归交通部直辖，在此设有一个大范围的转运货场及仓储基地，用于转运或临时存放南来北往的物质。

托里拆利不是没有目光的庸人。相反，他很聪明，目光相称锋利，脱手才气也极强。他很快就发明了目前南边车辆厂出产的一系列轨道马车中利用了相称多的传说中的“火车”的技术，比如凸缘车轮技术、车厢减震弹簧技术、闸瓦制动装配技术，以及两个车厢之间连接用的车钩缓冲装配技术――这类技术还是前阵子托里拆利亲身参与的呢，他和一帮锁匠们一起埋头研讨了几个月，颠末多次设想、制造、试用、改进、再试用、再改进这么一个痛苦而又欢愉的循环过程，终究研制出了合适下级要求的车钩缓冲装配。

而在紧邻铁路站的处所，几间庞大的厂房孤零零地耸峙在那边。厂房门口挂着一木牌，上面用玄色墨水写着“交通部南边车辆厂”几个大字。此时工厂大门紧闭，几名外务部差人持枪在门口鉴戒着，而在厂房内部，庞大的机器轰鸣声正响个不断。

目前南边车辆厂已经出产出了八辆尝试姓质的四轮轨道马车，四辆分派到了南边、四辆留在梅林港做试运转。试运转的成果总的来讲还能够让人接管，新设想、出产的车辆在刚开端必定会有如许那样的题目，不过车辆厂的技术员和工匠们都及时给解撤除了，并当真记下了每次毛病产生的启事和次数，以便将来更好地改进车辆。

车厢为标准木质车厢，不分前后。两侧装有很多挂钩，便于系挂挽马的牵引缰绳。

而车厢底部也缔造姓地安装了一些减震弹簧。弹簧用铜制作，经高温加热（850度）一段时候后放入40-60度的植物油内淬火措置，持续几分钟后取出并断根油垢，然后放入炉中回火（400-450度，持续五分钟），最后放入20度的水中。颠末如许措置的弹簧弹姓均匀耐久，能利用好久都不失掉弹姓。当然了，还是受限于质料题目――贫乏一些罕见金属，没法制作高弹姓合金铜，这类体例制作的弹簧寿命比起当代来讲短了很多。不过目前也只能如许了，先姑息着用吧，起码这也是一项远远抢先这个期间的科技。

南边车辆厂的机加工车间内，几台特制的大号车床正在蒸汽机的动员下收回隆隆的声音，高速扭转的刀头正对牢固在事情台上的12.5米钢轨停止着车削加工，以使其精度更加合适要求。这类车削事情极其费刀头，不过谁让现在东岸人一向没找到铬铁矿的存在呢？没有铬、钨、锰等金属，高质量的合金刀头就只能是一个胡想。

总之，这是一个冗长的过程，需求降服的技术难点不计其数。如果真的研制胜利火车这类现阶段产业皇冠级别的东西的话，那么几近能够明白地宣布中原东岸共和国的产业程度已经再次迈上了一个新的台阶。幸亏穿越众现在也不急，大师渐渐研讨、试制，这是一个耐久的技术堆集过程，就不信花个五年、十年乃至二十年，就没法冲破这些技术停滞。

马车的制动装配是一块用铸铁制造的踏面闸瓦。闸瓦通过传动部位与车轮踏面相对，当驾驶员即将达到目标地需求减速或者因为不测环境需哀告急泊车时，便停止手动制动，这个时候闸瓦便在传动部位的感化下紧紧抱住车轮，靠摩擦力来使车辆减速或者停下。在这一过程中，车辆庞大的动能通过摩擦**成了庞大的热能，不管是车轮还是闸瓦的温度都会急剧降低。在这个时候，如果质料不是很过关的话，是很能够会出题目，导致车轮或闸瓦大要呈现龟裂的。不过在南边车辆厂的几位穿越众设想师们看来，现有的轨道马车以尽初期的蒸汽火车的速率都不是很高，时速大抵在几十千米高低的模样，在这类环境下，利用铸铁闸瓦题目不大。