第59章 高动力输出和低航速
“这……”听到了约亨的疑问，在场的设想师立即面面相觑，皇储殿下的疑问代表着德国舰船在动力操纵率上有大题目，这是非常严峻的，乃至是要命的疑问。一时候统统人不知该如何答复。
蒙茨的话说到点子上了，技术堆集，这一点德国人拍马都追不上英国人，想要达到和英国人不异的机能，德国人常常就要做出恰当的捐躯。就比如，占用更多的空间来塞锅炉。在吨位较小航速较低的时候这类差异还不较着，但是当进入恐惧舰期间后，吨位的快速上升，和航速超越21节后每上升一节所要支出庞大马力，让这类差异被成倍放大，而终究表现出来的航速差异差异的确要了德国人的命。
比如1914年完工的标准排水量25390吨的国王级战列舰，此中大选帝侯号的12台水兵型混燃水管锅炉和3台水兵型燃油水管锅炉在试航时为其供应了45100马力的微弱动力，但是在如此微弱的动力体系输出下，大选帝侯号的试航航速只要21.2节，而4舰中最快的王储号依托46200马力的输出也不过就比大选帝侯号快了0.1节。而同年完工的英国铁公爵级一样是25000万吨的排水量，此中三号舰本鲍号只用了32500马力就达到了21.25节的航速！
没有理睬在坐世人的神情，约亨持续说到：“不但如此，本年刚建成的英国皇家水兵的奥兰多级装甲巡洋舰，5500吨的排水量，只需求5500马力就能达到17节的航速，而这是他们第一艘用三缸三胀来去式蒸汽机的装甲巡洋舰。或许现在我们还能够通过增加输出功率来达到和其别人一样的高航速，但是当舰船越来越大，航速越来越高的时候，你们筹办比别人多塞多少锅炉？”
第二点，螺旋桨效力不高，关于这一点约亨宿世则美满是道听途说，传闻被拿来对比的伊丽莎白女王级战列舰的螺旋桨效力高于巴伐利亚级，约亨也不知是真是假。不过本着有则改之无则加勉的心态，这一条也要加以正视。
不管是装甲巡洋舰还是远洋鱼雷艇，这两种舰船都是靠航速用饭的。但是单单通过进步功率，利用机能更好的主机。德国水兵仍然面对一个必必要面对的严峻题目――输出功率转化为航速的低效力。这个题目不处理，德国人将在将来的战役始终没法获得对英国人的速率上风。
“当然记得，伏尔铿船厂的优良作品。您为甚么俄然提起她？”蒙茨对约亨没头没脑的提起一艘外贸巡洋舰感到非常讶异。
建成的战舰实际航速面对英国人占不到上风，未建成的战舰设想航速也高不到哪去。30000吨的马肯森及战列巡洋舰，输出90000马力，航速28节，而英国人在1914年就完工的28500吨的虎号战列巡洋舰只需求85000马力便能够达到一样的航速。
但是，在德国主力舰的输出功率常常比英国人高出很多的环境下，德国人的输出功率上风并没有变成航速上风，反而面对英国人在航速上处于优势。
而一样于1916年完工巴伐利亚级和复仇级，其航速也一样差异较着，标准排水量28600吨的巴伐利亚级实际输出功率高达55900马力，但是只要22节的航速。而标准排水量29100吨的复仇级战列舰只需求40000马力就能达到23节。
德国人在热机上所具有的技术程度远高于英国人，桑尼克罗夫小水管锅炉早在1900年就装上了俾斯麦号装甲巡洋舰，而颠末舒尔茨公司改进后的舒尔茨－桑尼克罗夫锅炉，又称水兵型锅炉在1904年今后就已经成为了德意志帝国水兵的标准配置，而英国人初次利用小水管锅炉则是在1916年完工的胡德号战列巡洋舰上。不但如此，锅炉过热器，超压锅炉也都是德国人率先利用的。固然在蒸汽轮机的利用上德国人慢了一步，这的确是德国人对蒸汽轮机过于保守导致的，但不成否定的是德国人在三缸三胀来去式蒸汽机上的超卓成就让其面对初期蒸汽轮机并没有不成超越的机能差异。
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因而约亨对水兵部长蒙茨提出了一个题目：“蒙茨中间，您还记得本年2月我们送走清国水兵舰队的致远级吗防护巡洋舰吗？”
这类环境带来的结果就是德国战舰要实现充足的航速必须利用比英国人更强的动力体系，而安装更强的动力体系必定导致占用舰内空间和增减轻量，而占用空间和重量增加又必定导致必须减少舰上的其他机能目标。是以就算德国人在战舰上采取了小水管超压锅炉，其动力输出远高于英国同类舰船，形成的机能华侈也不成估计。想想一下，假定巴伐利亚级战列舰能达到24节，那么一战最好的战列舰的名头还需求在巴伐利亚和伊丽莎白女王之间争论不休吗？
“致远级的机能目标和首要作战敌手是日本水兵的浪速级防护巡洋舰，以是我特地体味了浪速号的机能后就有了一个疑问，不过当时因为各种事情比较多，并且艾琳级的机能也让人非常放心，以是题目并不算紧急。但是现在我国制作的舰艇对航速机能的要求越来越刻薄的时候，这个疑问就必须提出来了。”
实在不但德国如此，其他国度也是一样，即便到了二战，产业才气早已甩开英国人1条街的美国人，在动力操纵率上仍然不如英国人，想要达到不异的航速美国人一样需求更高的输出功率。但是美国人和德国人分歧的是，产业才气爆表的美国人常常能拿出吓死人的超强动力组来，我不是只比英国人高一点，我是比英国人高一倍！二战期间制作的衣阿华级战列舰那22万马力的动力体系面对只要13万马力的英国同级别战列舰前卫号也的确高出了近一倍。靠着这套超强动力体系，越南战役期间美国人通过过载输出25.4万马力将当时处于普通排水量下的新泽西号推出35节的骇人航速。与暗斗期间老毛子在航空范畴所推行的“动力不敷气动补”相反，有着强大动力制造才气的美国人则坚信着“只要动力足，板砖也能飞上天。”这等土豪宣言明显不是德国人能喊得出来的，以是约亨只幸亏舰体上去想体例了。
第三点，德国战巡因为舰尾宽度不敷，全都利用串列舵，是以约亨也思疑因为舰艉宽度不敷有能够导致螺旋桨扰流之间相互滋扰从而对航速形成影响。
第一点，也是最首要的一点，舰体水下线形不敷优化。德国主力舰相对英国舰艇长宽比较小，并且方形系数较大，天然会影响航速。约亨宿世所体味到的说法，德国舰艇的水下线形也的确不敷良好。而破冰艏的设想本身就倒霉于高航速，并且导致舰艏浮力不敷，一旦埋首规复性极差。加上德国人还更加坑爹的在破冰艏上安装水下鱼雷发射管，进一步粉碎线形。
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见统统人都不说话，蒙茨只能硬着头皮，构造着说话，谨慎翼翼的向约亨解释到：“殿下，请不要指责这些设想师们，他们已经尽了本身最大的尽力去晋升舰船的机能了，不过我们的造船经历和技术堆集的确没有英国强大，是以在进步舰船机能的同时，一些细节上的措置的确没有英国人超卓。”
“致远级和浪速级吨位靠近，致远比浪速约莫轻了400吨，而致远级输出功率靠近6000马力，航速17.5节，而浪速号输出功率7000马力航速18.5节，如果致远级要达到浪速的航速其输出马力要靠近8000。那么为甚么我们的舰船要达到和别人划一的航速需求输出比别人高的多的马力？这就是我的疑问。”
这个题目在坐的世人没人能答复，也没人敢答复，固然皇储殿下一向展现在人们眼中的形象是博学而暖和的。但是作为一个能够和铁血宰相争论的皇储，没有人情愿去尝试一上面对他的肝火。
“殿下请说。”对于战舰的机能对每一个设想师来讲都是非常敏感的话题，并且一向被以为在舰船设想范畴有着不凡才调的皇储殿下对舰船设想有疑问，让统统人打起了精力，那必然是非常首要的疑问。
当然德国人选破冰艏是有他本身的来由的，因为当时德国除了要在北大西洋和英国人争锋外，还要在波罗的海防备俄国人，而一战时正值小冰期，是以高海拔地区会有浮冰，以是德国人才挑选这类设想，但是实际上这类设想意义不大。全部一战，毛子的波罗的海舰队主力根基都是宅在港内。而和英国人的几次比武也都不在夏季。是以为了对于浮冰这个底子没多大机遇用得上的需求而降落舰艇机能的设想底子就是华侈。至于鱼雷发射管，只能说看到大师都这么干，德国人又随大流了。
而导致这类环境的启事。约亨通过宿世所体味到信息能够总结为三点：
