第576章 自动变速箱的难题：中

“现在我们能够找到的质料，能够接受的最大扭矩是多少？”陈耕皱着眉头，问道。

“啧……”陈耕咧咧嘴：“比前次还是进步了嘛。”

“能够吗？”老帕同道表示我很思疑。

“但如许做的意义是甚么？不是平空的增加本钱么？”

“我明白了，其他的题目我来搞定，那么现在，液力变矩器的题目你如那边理？”

跟着陈耕部下的行动，老帕同道的眼睛也是越来越亮！

“苏联？”老帕同道一声惊叫。(未完待续。)

但民用产品不成，这东西是要拿到市场上卖钱的，对于客户来讲，别人家的主动变速箱只要20000一台，你凭甚么卖30000？别跟我说甚么研发本钱啊之类的东西，我不听，我就晓得我买你的发动机，每台发动机我就要多出10000大洋，如果我每年从你这里采购10000台，岂不是意味着我每年要多给你一个亿？那必定不可！有这一个亿我干点甚么不可？养的小蜜起码能从东三环排到西三环了。

当然，CVT无级变速器之以是需求一台不具有扭矩窜改特性的液力耦合器，是因为CVT的事情形式让钢带在锥轮之间窜改的时候本身天然就具有了变矩的服从，既然内部本身就有了变矩的服从，天然也就不需求具有变矩服从的液力变矩器了，某些CVT变速器出产厂商出于节制本钱的考虑，乃至会在自家的低端CVT产品上改用聚散器来代替液力耦合器。（邦奇就是这么干的，海内售价几万、搭载CVT变速箱的汽车，根基上都是这款CVT变速器）

“当然，二者的根基布局完整一样嘛，就是少了个导轮罢了，”老帕同道眨了眨眼，不明白陈耕这么问有甚么意义：“但干甚么用呢？”

比拟于对钢片材质和加工工艺包要求极高的鞭策式钢带，陈耕设想的这类拉动式链条，不但团体宽度增加了很多，并且较着能够接受更大的功率和扭矩!

“以是我假想了一个新的CVT钢带体例，来来来，我画给你看，”陈耕拿起一张纸就在上面画了起来：“如许，我们不消鞭策式钢带的钢片，而是鉴戒摩托车的链条传动技术，设想一个拉动式CVT链条，是如许的……你感觉如何样？”

这个就要从主动变速器的根基构造提及，单单从主动变速箱本身来讲，这东西不过是软件和硬件两个层面，硬件层面，包含零部件的质料机能、加工精度、组装水划一等；软件部分包含节制软件，节制软件又包含体系本身的根本软件以及主机厂前期针对自家的发动机的输出特性、本身想要的动力结果而对变速箱做的特别标定等等。

刚要说话，陈耕内心头俄然闪过一个动机，仓猝问道：“老帕，我们的这个液力变矩器很轻易改革成液力耦合器啊。”

为甚么说这类话的人其罪当诛？

“CVT的本钱低啊，今后如果有需求，我们的低端车型能够搭载本钱更低的CVT来跟合作敌手拉开层次，高端车型我们再搭载AT，如许不就行了？”

微型家用轿车用得着主动变速箱么？别说这类定位于A0级的小车了，就算是帕萨特这类这个期间的标准中级车，手动变速箱不也包办了99.9%以上的销量？（剩下的那0.1%搭载了一台3前速的主动变速箱）

当真的盯了半晌，老帕同道必定的说道：“这个链条的潜力很大，绝对能够接受300牛・米摆布的最大扭矩！”

对于这个题目，陈耕方才也当真的考虑了：“我筹办去苏联看看。”

这倒是！

“CVT和AT并重，”陈耕也不瞒他，解释道：“CVT的特性就是平顺，但有些车型并不需求平顺，以是……”

CVT很好，但限于鞭策式钢带的物理特性，这类变速箱的一个很大的题目就是没法接受太高的功率和扭矩，可这类拉动式CVT链条能够接受的功率和扭矩的极限就高的多了。

民用的东西分歧于军用，军用设备触及到一个国际的国防和计谋安然，只要本身能够出产，机能差一点不是题目，别人家的坦克发动机是持续运转5000个小时无大修，我们自家的只能做到持续运转3000个小时无大修，乃至本钱还要更高一些，但我们宁肯用本身出产的代价偏高、机能偏低的发动机，也不会用别人的发动机――一旦打起仗来，被别人卡了脖子可不是好玩的，至于我发动机的机能掉队，我渐渐的改进就是了。

“是啊，进步了，从87牛・米到了92牛・米，”老帕同道没好气的望着陈耕：“去掉保险余量，这个液力变矩器能够接受80牛・米的输入扭矩，也就只能给我们的北斗星用了――北斗星这类家用微型轿车，用得着用主动变速箱吗？”

老帕同道很自发的忽视了陈耕找来的航空发动机叶片质料，深深的叹了口气：“只要92牛・米。”

“但是CVT的鞭策钢带如何办？”老帕同道可没有被陈耕给忽悠到，反问道：“全天下能够出产CVT鞭策式钢带的企业统共就那么两家，要研发CVT，就只能从他们手里买钢带，我们在搞本身的AT的时候就是不消担忧被人卡脖子，现在不是主动把脖子塞敌手手里了？”

把握了液力耦合器的制造技术，想要制造液力变矩器另有些难度，可如果把握了液力变矩器的制造技术，转过甚来研发制造液力耦合器，那真是一点难度都没有的。

也正因为如许，陈耕才格外佩服海内那几家对峙独立自主搞主动变速箱的企业，不管是奇瑞本身搞的CVT无级变速，还是比亚迪的双聚散，特别是比亚迪，固然限于开辟经历的缺失等诸多方面的题目，他们的双聚散器还存在着很多题目，但他们是真正值得佩服的人，他们比那些只晓得站在台上放嘴炮的人强的太多了（不知不觉的就吐槽了这么多）。

别的一个启事就是本钱方面的身分，如ZF、爱信精机等主动变速箱巨擘，每年出产的主动变速箱产品高达数百万、上千万台，极大的摊薄了研发本钱、制造本钱、办理本钱以及野生本钱，海内的主动变速箱企业，一年就出产那么几万台、十几万台，直接结果就是单台变速箱的本钱居高不下，再加上外洋巨擘决计在核心零部件方面的限定，本钱不高那才是见鬼了。

短长啊！

“那可就短长了，不过如果质料和工艺跟得上，倒也不是没能够，”老帕同道俄然抬开端来，目光炯炯的望着陈耕：“陈，你是筹算此后以CVT为主？”

“是啊。”

“做CVT无级变速器啊，”陈耕镇静的道：“就算现在的技术和市场还不成熟，但我们能够先作为技术储备嘛。”

老帕还是不太明白陈耕的意义：“你的意义是我们不但要做AT，还要做CVT？”

主动变速箱的技术含量的确非常高，是一种高度紧密的机器体系，对质料、加工精度、组装工艺的要求都非常之高，这些都没错，放在现在，这东西对共和国而言几近是一个不能产业化量产的东西，但20多年后，那就不是一回事了，莫非中国出产的优良的液力变矩器、优良的液压体系、优良的软件和各种计算机逻辑算法还少吗？

“老帕同道，这个你就不懂了，”很体味国人思惟风俗的陈耕，拍着老帕同道的肩膀道：“比如同样是松散级车型，别人的都是手动挡车型，我们不但供应手动挡，还能供应主动挡，这说了然甚么？这就申明我们的技术程度更高，日积月累之下，我们的品牌的附加值就会比敌手高一截……”

AT变速箱上用的液力变矩器与CVT变速箱上用的液力耦合器的布局根基上一样，液力变矩器首要由外壳、泵轮、涡轮和导轮构成，液力耦合器主如果由外壳、泵轮和涡轮构成，没错，和液力变矩器比拟，液力耦合器少了导轮，少了导轮导致液力耦合器没法变矩（扭矩在必然范围内窜改），反过来也能够以为液力耦合器实在就是一台定矩的液力变矩器。

共和国的主动变速箱的根基技术已经根基能够满足市场的需求，所差的不过是对软件的调校、换挡逻辑的标定这些东西，这些东西都需求非常丰富的大数据资本做支撑才气够做的很好，如果没有充足的大数据做支撑，做出来的主动变速箱固然也能普通运转，但换挡逻辑笨拙、顿挫严峻乃至体味弊端驾驶员的换挡企图等环境都很有能够会呈现。

“300牛・米？”陈耕笑了：“我的目标是做出一台能够接受400牛・米扭矩的CVT！”

处理了液力变矩器的题目，也就即是处理了这台CVT变速器上用的液力耦合器的题目，这两个题目实在是一个题目。