第140章 我是梁日天 (八)
“大师持续，别管我，我先听一会。”
普通来讲，市场上抢先的巨擘企业都是妥当而保守的，鲜有在产品迭代时不顾风险激进的采取从未考证过的全新技术。
看着大老板的红耳朵和老板娘绯红的脸颊交相辉映，本来集会室里因为开会开得有些昏昏然的氛围顿时一振，连氛围中都充满了似笑非笑的气味。
齿轮这条路既然走不通，北美的普惠和通用挑选了中庸的双转子这条路，法国斯奈克玛挑选做减法，直接玩起了单转子好悬死于掉队，英国罗罗挑选做加法，直接开辟三转子也差点因难堪度太高搞死本身。
斯奈克玛和华晨动力两条咸鱼孤注一掷，也就把推力拉高到150KN级别罢了，算是勉强追上了110KN推力起步的CFM系列，至于瑞达700系列、GE90系列、PW4000系列甚么的临时还是云端里的东西，不是靠踮着脚便能够期望的。
“嘉嘉，身材没有不舒畅，不过抱病是真的。”
罗罗用来替代RB183·Tay泰式的下一代中推BR700系列，肇端推力65KN生长推力约莫在100KN就到极限了。
南沙油气田是如何来的别人不晓得，梁远本身内心还是有点B数的，十亿美圆搞定研发这类事想想就好，是绝对不能真按这个预算来筹办的。
当然，如果外包给其他三大轴承厂商稳妥能够是稳妥了，但对法国也好，对共和国也好，能够就落空了冒着庞大风险研发全新中推的核情意义。
CFM56项目背后的轴承厂商还是是环球四大轴承之一的美国铁姆肯(TIMKEN)轴承。
新世纪以后，齿轮设想时有句常用的业内名言，齿轮的模数不是选出来的，而是按照通报力矩算出来的。
M123项目背后的轴承厂商是谁？法国SNR轴承——国际二线轴承厂商，至于共和国的哈轴、瓦轴、洛轴不提也罢。
法国人向来正视将最新的计算机技术引入到航空产业界，比如达索飞机就是天下首家采取计算机设想战役机的航空企业，当时候进入九十年代以后，跟着计算机技术的飞速进步，产业界的加工和计算才气逐步加强，斯奈克玛想借用高机能计算机，霸占非模齿轮设想和加工的难关，失实合适法国航空产业界一贯以来的思路。
过了几个呼吸，宁婉嘉很心疼的小声问道。
“哎哎哎～～，别掐耳朵，要去开会了，红红的我多没面子啊。”
“小远如何了，是身材不舒畅么？”
两个丫头进了房间以后，发觉或人揪着本身短短的头发，有气有力的趴在房间里的写字桌上，看起来有种整小我都被掏空了的错觉。
～～～～～～～！！！
“小远比来累坏了吧。”
在1990年，齿轮传动绝对是航空范畴、金属范畴最前沿的项目，法国SNR可否扛起大旗真让民气里没底。
抿了抿粉唇，宁婉嘉上前一步靠在梁远身边，伸出小手渐渐的抱住梁远的头，缓缓的拉在本身的胸脯上。
“二是就算我们同斯奈克玛同心合力，但五年内霸占齿轮传动技术难关的概率也不太悲观，齿轮技术和轴承技术紧密相连，法国snr轴承可否担负起这个研发重担很让人疑问。”
因为身为后起之秀的原因，斯奈克玛必须在技术范畴另辟门路，才有能够在动力三巨擘所竖起的高高壁垒上冲出一条血路。
斯奈克玛主导，华晨帮助的M123中推，本年立项，预期五年后首飞，研发资金起码12亿美圆。
GE主导、斯奈克玛帮助的CFM系列发动机，从立项到首飞三年时候，研发资金五亿美圆。
究竟上，一向到1995年，在涡轴发动机范畴堆集深厚的普惠，才第一次把齿轮传动技术引入到小型涡轮电扇发动机的设想和制造当中。
固然当代企业办理轨制与贸易法律法规很周到，不过再严格的轨制也挡不住人类钻空子的决计。
当梁远搞明白了李远铃在文件里重点保举的斯奈克玛多齿轮变速传动新技术，就是将来普惠重点投资的干净动力齿轮发动机(GTF)，除了佩服本身老娘和法国人的目光以外，对天坑一的融资额度头疼的要命。
终究，或人还是红着耳朵走进了战役饭店顶层的集会室。
提及来当代航空产业的确一环扣一环，罗罗宝马BR700项目背后的轴承厂商，是环球四大轴承之一的德国舍费勒(FAG)轴承。
两个丫头清算好东西，抱着一摞文件去梁远的房间，找或人一起上楼开会。
先是惊奇，继而爽得有些丧失智商的或人舒畅的拱了一下，又闷闷的接了一句。
固然钱花了很多，但日本和联邦德国在V2500中推项目上几近没学到任何成心义的新东西，别说大涵道中推，哪怕是小型航空发动机整机的设想和制造，这两个国度二十年后还是玩倒霉索。
采取了齿轮传动的M123固然肇端推力和BR700差未几只要72KN，但生长推力就有点吓人了，迭代以后高达125KN，李远铃在这里还特地补了一句，如果M123加持华晨动力目前独占的掠型叶片技术，终究迭代产品的推力能冲破150KN。
CM客机选发初期，斯奈克玛没表示出充足的诚意时，梁远一向觉得斯奈克玛没有冲破100KN推力以上的技术储备，梁远是真没想到过脑洞极大的法国人能搞出齿轮传动这个逆天玩意。
让梁远没想到的是，筹算把齿轮传动技术利用到涡扇发动机范畴的首位倡导者，就是目前筹算和华晨动力合作的斯奈克玛。
如果从道理上说，普惠的齿轮传动和罗罗的三转子实在是一回事，都是调和进气电扇和高压压气机的转数，使二者都能事情在最好效力区间，从而达成优化涡扇发动机的进气效力，晋升发动机喘振裕度，进而获得省油增推的结果。
如果没有梁远呈现，法国人寻觅十吨级大涵道涡扇发动机的研发合作火伴，将从九十年代一向寻觅到二十年以后都未如愿。
“人穷、脸丑、乡村户口，感受将来一点但愿都没有了。”
“华晨李总的技术质料大师都通读过了，关于和斯奈克玛进一步深切合作也是大集会的共鸣，现在首要疑虑有这么两点～～～。”
而在九十年代因为加工、计算才气的不敷，齿轮传动在大部分环境下被牢固成一系列模数，在捐躯机能的环境下采取简化的体例获得通用性上的晋升。
比如常做飞机的航空爱好者差未几都能晓得普惠搞的新一代干净动力齿轮发动机(GTF)。
为了制止远嘉高管们因为这几年远嘉高歌大进而产生高傲心态，李远铃毫不避讳的把将来的困难和敌手的强大一一摆出来。
换句话说，十二亿美圆的研发用度只是打底，至于究竟花多少，那要看老天爷赏不赏光了。
李远铃在文件里写得非常明白，如果M123新中推上齿轮传动技术，十二亿美圆的研发预算能搞出来绝对值得烧香拜佛了。
在七十年代，就有工程师考虑将齿轮传动引入到航空发动机的设想与制造当中，题目在于阿谁年代没有任何一种齿轮能在相互摩擦的环境下，接受涡扇发动机满功率运转时所产生的数十吨应力。
梁远随便找了个位置坐下，两个丫头按常例充当助理和秘书，别离坐在了梁远身后。
从插手青科赛之前开端，梁远用了一周时候终究啃完了李远铃这份五百多页的技术文件，固然该不懂的技术还是一点不懂，但好歹梁远是晓得了这份文件到底写得是甚么。
罗罗、普惠主导，MTU、日本航空动力帮助，专门用来坑凯子的国际结合项目V2500中推，从立项到首飞四年时候，研发资金14亿美圆。
倒是在涡轴发动机上有个多齿轮变速传动技术，才是涡扇齿轮传动技术的鼻祖，多齿轮变速传动技术目前仅仅利用在宝石级别的涡轴发动机上，如果换到涡扇上也就是推力10千牛摆布的小玩意，差未几相称于超大号航模的动力体系，压根就入不了一线动力大厂的眼。
“一是斯奈克玛可否把我们当作划一的合作火伴，国际发动机公司V2500项目标前车之鉴我们不能参考。”
国际发动机公司V2500项目背后的轴承厂商，是环球四大轴承之一的日本精工(NSK)轴承。
李远铃在文件的最后另故意调侃本身儿子，笑言如果梁远丢骰子出油田的运气还在，或许，十亿美圆搞定研发也不是不成能的。
主持集会的周远航拿暗号笔敲了敲白板，用带忍着笑意的声音说道:“我们持续。”
最早提出齿轮传动技术的M123(注一)中等推力涡轮电扇发动机，一向到新世纪一零年代还躺在图纸上，而当时普惠的新一代干净动力齿轮航空发动机(GTF)已经开端环球翱翔了。
“信你才是傻子，说说甚么病，看看我能治不。”
不过就算斯奈克玛结合华晨都拿出压箱底的技术，采取激进的技术线路，但在老牌动力巨擘面前还是是嫩稚的很。
看着或人一脸的生无可恋，宁婉嘉直接丢掉了手中的文件，有些焦急的用小手摸着梁远的额头。
摸过梁远的额头统统普通，发觉或人另有精力扯淡，丫头晓得本身被骗了。
不管斯奈克玛还是华晨，之以是顶着庞大的压力凑到一块研发新发，最底子的筹算还是在现有动力格式以外另起一套供应链。
梁远正在趴在桌子上哀叹时，两个丫头排闼走了出去。
周远航作为航空范畴的顶尖精英，天然能判定出日本和联邦德国在国际发动机公司内部的实在职位。
如果在九十年代按着这个称呼去外洋寻觅相干技术，对不起，那是不存在的，普惠这个将来在涡轮电扇发动机范畴重点押注的新技术，在九十年代初期压根就没利用到涡扇发动机上。
“嘉嘉如果一向如许累死我都乐意。”
华晨同斯奈克玛合作，警戒心是必须有的，如果重蹈日本和联邦德国复辙，这六亿乃至更多的美圆可就花的不值了。
固然梁远是开挂的，但或人毕竟不是相干行业的从业职员，一些行业内惯用的技术术语和面向公家科普的完整分歧。
简朴的总结来讲，这份文件能够稀释成三个字，钱！钱！钱！
罗罗主导、宝马帮助的BR700系列发动机，从立项到首飞三年时候，研发资金5.5亿美圆。
斯奈克玛还是有自知之明的，哪怕采取了激进的齿轮传动技术，M123中推的推力起步并不高，只要72KN，和罗罗宝马合作开辟的BR700系列差未几。
轴承对于一款航空发动机的首要感化，如何夸多数不为过，不测断个叶片发动机不见得就此见效，如判定轴发动机那是必定玩完。
宁婉嘉听或人胡扯先是一乐，不过当少女的目光掠过办公桌上，摊开文件末端处阿谁起码12亿美圆的研发用度时，俄然肉痛了起来。
严格的说斯奈克玛能初次在M123涡扇中推上提出利用齿轮传动技术，自有其公道的技术逻辑背景。
