65 运12做商务机
叶飞也是第一时候就向哈飞订购了一架运12，让叶飞无语的是哈飞要叶飞付全款半个月以后便能够拿到他的飞机，因为哈飞就有造好没卖掉的飞机，要不是叶飞需求改装客舱的话现在他便能够开走了。如许叶飞非常无语了一会，只好告诉财务转账。一共200W让叶飞非常感慨了一番，这也让叶飞决定结合航空的主力机型就选运12了。因为运12的性价比实在太好了，运-12是在运-11的根本上生长的，1980年初开端设想。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最后选用普拉特-惠特尼加拿至公司出产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦（475轴马力），后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦（500轴马力）。
环控体系环境节制体系，机上设有通风加温体系，操纵发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头两侧有冲压氛围入口，颠末管道通到驾驶舱，由装在仪表板两侧的可调风量微风向的喷嘴向驾驶舱通风。货舱顶部开有2个天然通风口和2个出气口。能够选装客舱加暖和客舱逼迫通风装配。
运12做客机有些不敷但是做商务飞翔的话就是很好的机型了，叶飞晓得它是中原造的运输机中出口和口碑最好的飞机，只是中原向来不正视售后和加拿大庞巴迪以及巴西航空的崛起让这型很有潜力的飞机落空了荣光，和运12运气差未几的另有运7。叶飞但是造的苏联崩溃以后代界航空企业也开端了大洗牌，麦道和波音归并，空客在欧洲各国的支撑下成为了另一个巨擘，苏联的航空公司结束连本身的光辉成为了畴昔，波音和空客在支线客机市场打的不成开交空出了支线客机市场，本来是中原就好的机遇但是只正视JDP的中原当局错过了这个机遇，比及中原生长为环球第二大经济体以后为了本身的好处又开端经行大飞机的研发，不过这时非论是支线还是支线市场合作都很狠恶，加上人才的断层让这条路走的是举步维艰，到叶飞穿越时都没能看到本身的大飞机升空，这也是叶飞为甚么要死命保运十的启事。
飞机能够在目视飞翔法则（VFR）和仪表飞翔法则（IFR）下，在非结冰前提下飞翔。如果选装尾翼除冰装配，能够在结冰前提下飞翔。
唆使仪表通信导航体系包含CT-1甚高频无线电台、JDT-2高频无线电台、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表以及XS-6信标领受机。还能够选装柯林斯公司的电子设备：VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标体系、DME-451测距器、TDR-950空中交通管束应对机以及MCS-65陀螺磁罗盘。
体系设想刹车体系飞机装有两台6000瓦起动/发电机作为主电源。额定容量28安小时、额定电压24伏的12HK-28蓄电池作为起动和应急电源。2台PC-17-3静态变流器向机上用电设备供应115伏400赫单订交换电，每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125变流器为地平仪和陀螺磁罗盘供应三订交换电。1台115伏400赫40伏安的SBL-40变流器为备用地平仪供应三订交换电。
其他方面为最大限度的满足现有运-12的要求，同时替代入口的PT6A-27发动机，株洲航空动力机器研讨所1983年4月开端，以涡轴-8A为原准机改型设想涡桨-9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自在涡轮式单转子，功率范围462~507千瓦。1984年2月完成施工图纸设想，85年南边航空动力机器公司加工制造了第一台考证机。1986年开端部件实验和整机机能调试，并获得胜利。1987年7月立项转入型号研制，1988年2月开端原型机设想，1989年9月制造出第一批原型机，1992年12月10日初次试飞。1994年完成全部适航考核的发动机空中及飞翔实验1995年初获得民航型号合格证并开端托付利用。停止1994年已积累整机实验超越1500小时，此中包含200小时的飞翔实验，以及150小时耐久实验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采取滑油光谱阐发、孔探仪查抄、磁堵及振动查抄等办法实现了视情保护。成熟期发动机翻修寿命为2000小时。
体系有主*纵体系和帮助*纵体系。主*纵体系用于副翼、起落舵和方向舵*纵。副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆停止*纵。起落舵通过软式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆停止*纵。方向舵采取软式钢索*纵。帮助*纵体系用于襟翼、副襟翼调剂片、起落舵调剂片、方向舵调剂片的*纵，全数采取电动机构*纵。
1986年，运12飞机开端内销，初创了我百姓机出口的先例。1987年，运12飞机获国度严峻技术设备优良项目奖，1988年获国度科技进步一等奖。
机舱设想座舱机身前段为驾驶舱，有较大的风挡和摆布两侧窗，驾驶员的视野开阔。中段是客（货）舱，能安插17个搭客座椅，或装载货色，或增装农业和地质勘察设备。客（货）舱两侧各有4个450毫米×600毫米的方形窗，舱内光芒敞亮。右边有两个应急出口，左边有一个应急出口。
机长：14.86米机高：5.575米翼展：17.235米，展弦比：8.67，机翼面积：34.27㎡主轮距：3.6米，螺旋桨直径：2.489米，腾飞重量：5000公斤，最大燃油重量：4700公斤，最大商载：1700公斤，最大可用油量：1230公斤，最大平飞速率：328千米∕小时（高度3000米），最大爬升率：9.2米∕秒，巡航速率：240～250千米∕小时（高度3000米，合用升限：7000米，单发升限：3550米，腾飞间隔：385米（15米高），滑跑间隔：315米，着陆间隔：710米（15米）（仅刹车）480米（反桨+刹车），着陆滑跑间隔：510米（仅刹车）280米（刹车+反桨），航程：1400千米（高度3000、飞翔45分钟），空中最小转弯半径：16.75米，客舱规格：1.38米×1.45米（货），客舱规格1.38米×0.65米（客）。
2设想特性内部设想运-12采取通例的小型多用处飞机布局：双发、上单翼单垂尾、牢固前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。遍及采取胶接工艺，减轻布局重量。该机机翼为双梁式布局带斜撑秆，布局重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳布局，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能安插17个搭客座椅，或装载货色、农业和地质勘察设备等。尾翼垂尾为全金属布局，垂直安宁面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调剂片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属布局，在左、右起落舵后缘各装有1个调剂片，用装在起落舵前缘的电动机构驱动机翼设想机翼带斜撑杆双梁式布局。平面形状为矩形。翼型GAW-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为团体油箱，最大载油量1230公斤。后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调剂片。
运-12II型装两台普拉特?惠特尼加拿至公司出产的PT6A-27涡轮螺桨发动机，单台功率456千瓦（620轴马力），配套螺旋桨为美国哈策尔公司出产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。
通用航空公司的建立对于叶飞来讲是一件功德情，对于那些忍耐着中原掉队的根本设施又很有力的外商来讲就更是好动静了。这时候进入中原的外商都是很有气力的公司，听到中原结合航空推出了这类便利的定制停业并可觉得这些公司代管飞机后很多的外商都开端咨询民航总局。民航总局给出了必定的答复，表示现在便能够接管拜托，不过这项停业需求一到2个月的时候做筹办，到时候会有官方的动静出来的。这让饱受培植的外商都镇静了起来，开端联络订购商务飞机。他们不需求出租去赢利只要能满足本身的需求就好。
起落架起落架不成收放前三点式起落架，均有油－气减震器，均为单轮。主轮尺寸640毫米×230毫米，胎压5.5×105帕（5.61公斤/厘米2）。前轮可转向，尺寸480毫米×200毫米，胎压3.5×105帕（3.57公斤/厘米2）。有寒气刹车装配。
1987年，运12飞机开端英国CAA（英百姓用航空总局）适航证。英百姓用航空总局对运12飞机停止了两年的检查和试飞实验，并通过合格检查，于1990年6月20日向运12颁布了CAA型号合格证。这是我百姓用飞机第一次获得国际权威适航机构颁布的型号合格证，说了然运12飞机的适航已达到了当前的国际标准。随后，运12又获得了美国联邦航空局（FAA）的适航证，成为中国独一获得英、美适航承认的机种。[1]前期哈尔滨飞机制造公司又研制运-12III型和运-12IV型，这两种型别的气动形状和根基型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采取尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降落噪音；起落架换装大机轮。
尾翼设想尾翼垂尾战役尾为全金属布局。平面形状都是梯形。方向舵和起落舵上都装调剂片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。
机身截面机身截面形状由平底部向外凸起的弧形侧壁和顶部构成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采取了玻璃钢质料，减轻了布局重量。
1985年，运12飞机获得了中百姓航局颁布的第一个民用飞机型号合格证，翌年又获得该局颁布的第一个出产答应证。