铁路大时代

第六十二章 站场备料(一)

如许一来,只要我们在前期站场调查的时候,量出了非60钢轨的长度,减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨,岔后要换多少钢轨。

如果我们新铺设的道岔,岔前原有的钢轨,就是60钢轨,这部分钢轨,要不要换呢?

岔前就是岔心到道岔最前端的间隔,岔后就是岔心到道岔最后端的间隔,这个很好辨别。

对于站场备料,舒城记得很清楚,他第一次备站场料的时候,出了很多题目,曾改过三次,让物质部的周经理很头痛。

对于站场备料,起首备料的当然是道岔,道岔的备料是最简朴的,因为道岔和岔枕及扣件,是成套的,在备料的时候,你只需写明是甚么60还是50的几号道岔,左开还是右开,便能够了。

别的一根体例,就是在60道岔站线岔后,直接连接一根60-50异形轨。

按照郝村站的实际环境,舒城直接备了4根60-50异形轨,4根50-43异形轨,4根,就是两对。

魏建和舒城聊了半个小时,就结束了会商,舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话,三天以后,舒城便要搬到上云庄站,去那边施工上云庄站的信号楼。

仿佛不是因为舒城和周云的干系不错,关站场备料这一项,便能够被桶到张天虎那边去。

一个工地的钢筋,如果分两次出场,机器费就华侈很多。能够说,工程技术部的每一个指令,牵涉的范围及广。

P60-12,指得是60钢轨的12号道岔,想这类道岔,他的总长是37.907米,岔前长16.853米,岔后是21.054米。

正线的钢轨备料很简朴,站线也是一样的,泽西线站场改革的要求是,站线利用50钢轨,固然是如许说,却没有说统统的43钢轨,都需求换掉。

正线的60钢轨很轻易就出来,在这里必须重视一个题目,那就是岔前的钢轨。

泽西项目部的站场改革,有一个要求,正线必须利用60钢轨新轨,也就是说,郝村站内,正线上的统统非60钢轨,都要改成60新钢轨。

像郝村的两组道岔,在小里程方向,是一组P60-12的右开道岔,大里程方向,是一组P60-12的左开道岔,采取的标准图号都是SC330的。

舒城拿着配轨图以后,又拿出一张白纸,放在桌上,笔也筹办好了。

一个很简朴的体例,你站在一组道岔的岔前,面对着道岔岔心方向,如果道岔向你的左边转,那么它就是左开,如果转向你的右边,那就是右开道岔。

异形轨的利用,目标是为了让分歧种类的钢轨,能普通的连接起来。

而我们的60钢轨,一根是25米,轨缝按8mm来计算,直接从道岔的岔前和岔后向两端摆列就是了,最后算出正线60钢轨的数量。

这两种连接的体例,都能够,普通我们现场施工,都是直接利用60-50异形轨连接,在60-50异形轨前面,连接的是50-43异形轨,如许一来,通过两种异形轨,我们把60钢轨,直接转换到了43钢轨,而前面的钢轨,都是43钢轨,如许一来,站线的钢轨,便能全数连接起来。

舒城记得很清楚的一件事情,孙训他给子公司带领发一段完成的话,孙训一个字的读了五遍以后,又让舒城读了三遍,在肯定无误以后,才收回的。

在工程单位,技术要求是及其松散的,你给出的每一个数据,直接干系到下一步的施工,仿佛你给的一份备料,就拿钢筋来讲吧,明天你说需求25t,明天又打电话奉告物质部,不是25t,是30t,后天又说是28t,如许一来,物质部底子没法干活,他不晓得你到底要多少t。

这条直线上的股道,称之为直股,每一组道岔,都有一根钢轨是直的,按照直股,能够辨别道岔的开向。

这也是为甚么,在工程技术部,任何备料,都需求复核制,只要颠末复核以后,确认无误以后,才气上报。

这里有一点,凡是超越12.5米的钢轨,都必须遵循25米的钢轨来备料。

因为这组道岔是60道岔,和站线岔后连接处,我们的连接体例,有两种,第一种就是用一根25米的60钢轨,作为庇护轨,和60道岔站线岔后相连。

道岔和钢轨的备料,在站场内里,是再简朴不过的备料了。在这些备料当中,必然要重视庇护轨的长度,因为这干系到上面的轨枕备料。

答案是必定的,岔前和岔后25米,我们称之为庇护轨,这部分钢轨,必须利用新轨。

当然,有些时候,当一组道岔从正线出来以后,转向右边,而右边恰好有两股道,如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢,体例很简朴,你站在岔前,看岔前和那两股道的岔后,谁在一条直线上,不在直线上的那股道,在和岔前成一条直线的左边,就是左开,在右边,就是右开。

甚么叫60-50异形轨呢,很简朴,这根钢轨,和60道岔连接的部分,是60钢轨的高度,和60钢轨是一模一样的,而在别的一头,却和50钢轨一模一样。

这并不是孙训不信赖本身,而是防备万一,有些时候,细心都工程单位的技术员来讲,及其首要,一个大马哈脾气的人,想干妙技术,及其困难。

为了站场备料不会出甚么不对,舒城必须用条记录下来,好影象不如烂笔头,的确是究竟。

庇护轨的枕木,不但范例分歧,连数量上,也不尽不异。

而如何辨别一组道岔,到底是左开还是右开呢?

不止60道岔前后的庇护轨需求利用新轨,50道岔,前后的钢轨,也必须利用新轨,这一点不能忽视。

道岔备完了以后,接下来便是钢轨了。

乃至另有一些老线,直接让一组道岔的岔前,接在别的一组道岔的岔后,在泽西线也存在。

在此之前,舒城必须把站场需求的料全数备出来。

也就是说,如果岔前原有的钢轨是60钢轨,那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断,然后按上一根60的新钢轨,作为庇护轨,这是标准内里要求的。

不止岔前,岔后也一样,必须利用新轨,但岔后和岔前分歧在于,他不必然非要用25米的新轨,如果两组道岔相差不远,前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处,很有能够是12.5米的庇护轨,在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的,现在已经很少见了。

对于郝村站,一共是两股道,两组道岔,属于最简朴的站场改革了。

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