铁路大时代

第五十五章 配轨

舒城破钞了一个小时的时候,在吴鹏的帮忙下,破钞了一个小时,便把郝村站的道岔全数放完。

现场的实际环境倒是,正线不但有60钢轨,另有50钢轨,乃至另有43钢轨。

异形夹板,专门利用在分歧钢轨之间,比如50钢轨和60钢轨连接,异形夹板在50钢轨那边,宽度和50钢轨相婚配,而在60钢轨那边,又和60钢轨向婚配。

因为一个礼拜前,已经和任长虹约好,明天便去泰州,任长虹是回公司开会,至于舒城,他去泰州的目标,不为其他,就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

用了异形轨以后,就不消异相夹板了,只是和60钢轨搭接的处所,必须用60鱼尾夹板,和50钢轨搭接的处所,必须用50鱼尾夹板。

现在两个道岔的岔心已经定出来了,岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔,一样能定出。

像1号道岔岔前的需求换轨的长度是54.65米,那么在1号岔前,我们起首能够用一根25米的60钢轨,作为庇护轨,减去25米以后,剩下了29.65米,如许一来,如果持续利用25米的钢轨,便分歧适了。

海内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种,当然,个别处所还用6.25米的,今后的高铁,更是有500米长的钢轨,全数是焊接好了运到现场。

放完道岔以后,接下来要做甚么呢?

异形轨的长度都是12.5米,所谓60-50异形轨,在这根钢轨上,连接下一根50钢轨的一头,轨的宽度,和50钢轨一样,期间长度,也就几十公分,其他部分,都是和60钢轨一样。

如许一来,小里程侧的新道岔位置,就被定位出来了,不消其他东西,直接用尺量便能够了。

对于1号道岔的岔心,我们已经量出来了,用最简朴的体例,我们能够直接用尺从1号岔心,直接量到大里程侧,量出两个道岔岔心的差值,便是2号岔心的间隔。

在1号道岔岔后的直股,就是正线,舒城颠末现场调查以后,发明有三根25米的50钢轨,另有一根21.5米的钢轨。

现在舒城要做的,就是调查正线上,不是60钢轨的钢轨,到底有多少,他们的长度是多少。

能够说,在本身的人生生涯中,这两人对本身帮忙都很大。

之前已经说了,郝村站图纸上,新道岔岔心的里程有了,而老道岔的里程没有。

再者,钢轨和钢轨之间必须预留轨缝,这个宽度,我们普通按8毫米来计算。

统统站场的配轨,就是安然图纸要求,正线要换成甚么样的钢轨,那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来,我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨,站线也一样。

配轨的原则是,能用25米的,果断不消12.5米的,能用长的,果断不消短的,但也要重视一根题目,比如26米的钢轨,配轨的话,如果你利用一根25米的,就剩下一米了,这是不答应的,必须利用一根12.5米的标准轨,然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。

为甚么要配钢轨呢?

对于正线,我们要做的,就是把极有的50钢轨,换成60钢轨,配轨便完成了。

站线的配轨,和正线是一个形式,只是在60-12号道岔的岔后,能够先配一根60钢轨,然后在这根60的钢轨上,接一根12.5米的60-50异形轨。

除了标准轨以外,另有一种钢轨叫曲线收缩轨,曲线收缩轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种,有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

PS:站场改革还好多东西,一次性写不完,先写到配轨吧,今后另有换轨枕,绝缘讨论,信号机,道岔预铺,搭设枕木跺,事情很多,提到的时候,一点点来写吧,再如许写技术,我怕非工程专业读者都不敢看了。

三个站场的现场调查,舒城整整破钞了六天时候,他才把三个站场六个咽喉区的配轨图,用手绘的体例,画了出来。

如许一来,在直角坐标系中,已知两个坐标的X、Y,按照这两个坐标在第几象限,我们能够加减X、Y,操纵勾股定理,算出两个坐标点相连的斜边间隔,便是这两个坐标的直线间隔。

遵循工程单位的体例,我们是用全站仪把这个间隔打出。

只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心,我们便晓得这个岔心的里程,其他的道岔位置,不是能够按照里程来定吗?

起首,我们在两个道岔大抵的中间位置,架设全站仪,先打出1号道岔岔心的坐标,然后到大里程侧,在同一条钢轨上,挑选一个差未几的位置,定下一个坐标。【爱去小说网www.aiquxs.com】

刚才已经说了,郝村站站场改革,正线必须全数用60kg/m的新钢轨,站线能够用50kg/m的钢轨,但是站线的道岔岔后的25米钢轨,必须用50的新钢轨。

因为新老道岔的岔前是一样,50-12号道岔和60-12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等,只要我们从原有的岔前,把60-12号道岔的岔心量出以后,定出新道岔的岔心位置。

这个钢板一样的东西,就是鱼尾板。

我们完整能够计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的间隔,这个很简朴,两个里程相减,获得的数便是两个道岔岔心之间的间隔。

只要两股道的站场,能够用这类体例来定岔心位置,多股道的站场,实在是不异的,完整能够操纵这类体例,来定岔心位置。

再次多谢大师的支撑。

这类体例,的确可行,独一的缺点是偏差很大,毕竟这个程度约莫1050米,哪怕用50米的尺子,量的次数也很多,偏差一堆集,到最后相差几公分都有能够。

这个很简朴,在60和50钢轨连接的处所,我们普通利用异形夹板。

当然,如果有水准点,直接用全站仪放岔心,更加敏捷。

当然,按照实际环境,在1号道岔岔后侧股方向,也能够直接接12.5米的60-50异形轨,随后再接50-43的异形轨,直接如许配轨,也是能够的。

如许计算的体例,就算偏差小,因为用全站仪定出的第二个点,很有能够离2号道岔的岔心,不远了,减小了偏差。

通过60-50异形轨以后,我们再用一根12.5米的50-43异形轨,把前面的43钢轨连接起来,1号道岔侧股的配轨,也就完成了。

以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨,最后再用一根17.15的60钢轨,这三根钢轨,就构成了1号岔前的配轨。

除此以外的钢轨,我们都称之为非标,也就是非标准的钢轨。

站场改革内里,道岔前后的钢轨,称之为庇护轨,这部分钢轨,必须利用新轨。

对于1号岔后直股的配轨,仍然能够操纵1号岔前配轨的体例,先把1号新岔后的位置量出来以后,算出到极有60钢轨的间隔,这段间隔内,配上60的钢轨,如许一来,正线的配轨便完成了。

因为正线的钢轨都一样,以是不存在异形轨,而站线从60钢轨到43钢轨,必须利用异形轨连接,就像一个过分一样。

配轨这方面的事情,才告一段事情。

或许你会问,60、50、43钢轨,它的钢轨高度都分歧,如何能够连接在一起?

两个点的间隔测量出来了,再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数,和两个坐标点之间间隔相对比,完整能够量出2号道岔的岔心。

通过岔心位置,我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。

夹板,又叫鱼尾板,上个铁路的人应当重视到了,钢轨之间,是有裂缝的,两根钢轨之间的连接,是有一根钢板一样的东西,用螺帽将它们连接在一起。

到时候站改的时候,25米的和12.5米的钢轨稳定,至于17.15米的钢轨,不必然就是这个数,他很有能够长或短,毕竟钢轨按照温度,也有热胀冷缩。

对于17.15米的60钢轨如何弄来,完整能够用一根25米的钢轨锯断,取此中的17.15米。

既然小里程的岔前不动,我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。

至于1号道岔的岔后侧股,也就是站线,舒城现场调查的成果是,在原有的1号道岔岔后,接着一根50钢轨,然后颠末异形夹板,接着43钢轨,今后一向都是43钢轨。

甚么叫配轨呢?配就是安排,共同,配对,轨就是钢轨,意义就是配钢轨。

如果将异形夹板拿出来,我们能够瞥见,这个夹板两便的高度是分歧的,一边宽一边窄。

通过现场调查,舒城发明,在1号道岔的岔前,有一根25米的标准轨,另有一根23.4米的非标轨,别的另有一根6.25米的钢轨,这些钢轨,都是50钢轨。

如果在没有水准点的环境下,站场改革的道岔定位,能够依托这类体例来做。

那么大里程侧2号道岔的岔心位置,又如何来定位呢?

或许铁路工程单位的技术职员对这个词不会陌生,配轨!

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