第586章 碧空鹰翼

夏树坦诚答复：“标精确切是一种合适经济道理的潮流，但它一定合用于统统的范畴，德国空军所需求保卫的领空比爱尔兰空军大很多，它需求的是一种航程充足远的全能型战役机，而不是纯真具有高速机能的轻型战役机。您能够照着这个思路设想一款全新的战役机，但在这之前，我诚心肠但愿您能够持续完美现在这项设想，因为爱尔兰需求它。”

特别武备计划余下1150架订单，将留给正在研发阶段的单翼战役机，其合作者包含爱尔兰本土的利默里克飞机公司、皇家飞机制造厂、伦斯特航空制造公司以及来自德国的福克飞机公司和巴伐利亚飞机制造厂。就制图版上的计算数据而言，福克的g-51a无疑是最惹人谛视标，它以1928年柏林航空竞速赛冠军“福克-云雀”为根本，采取全金属布局、下单翼外型以及四叶螺旋桨等一系列新奇的设想，打算设备一台800马力的戴姆勒发动机并配机器增压器，具有极其优良的高空高速机能，测算的最高时速可达440千米。实际上只要超越400千米每小时，就能革新由福克-xi所保持的现役战机速率记录。

可惜的是，爱尔兰军队在法国的设备揭示未能给爱尔兰兵工财产带来丰富的订单，明显是经济危急影响还在持续的干系，除德*方起初订购了400辆“重马队”半履带装甲车外，还没有任何国度正式向爱尔兰的利默里克车辆制造厂订购这类矫捷和防护远超浅显卡车的新型军用车辆，而综合机能优于各国同型战车的“凯尔特兵士”统共只获得了320辆订单，最大一笔订单仍然来自德*方。

夏树微微点头：“但它还不是完美无缺的，如果能够改进驾驶舱视野，在发动机上方增设一对航空机枪，预留挂载可抛油箱或炸弹的位置，再把尾轮变成可收放式，我信赖它会成为主宰蓝天的雄鹰，起码在爱尔兰，它会成为无懈可击的存在。”

在巴伐利亚飞机制造厂的设想研发部分，夏树见到了才调横溢且已小驰名誉的威利-梅塞施密特，这位年仅32岁的飞机工程师已是该部分的初级设想师，带领着一个独立的设想团队，插手爱尔兰空军新型战役机竞标的项目便由他的团队卖力。

这番话让年青的梅塞施密特怔住了，能够在这个年纪跻身一流航空工程师行列，他在飞机设想范畴的天赋无庸置疑，但在寻求战机极致机能的同时，他明显没有对国度计谋乃至天下格式停止透辟的研讨，换句话说，他对德国空军鄙人一场战役中将扮演如何的角色还很茫然。福克-xi之以是能够击败诸多合作敌手，成为德国空军在20年代中前期的主力战役机，不是因为它的绝对速率和矫捷才气最优，而是因为它坚毅航速与航程、火力与防备，机体坚毅、易于保护，对起降园地的要求较低，能够适应从比斯开湾沿岸到中东戈壁、从芬兰北部到东南非洲的庞大气候，成为了不折不扣的“空中军马”。

在同盟国度的强势弹压下，到了1930年初，持续两年多的法国红色战役已渐入序幕，法国反动武装及援法国际纵队仅在阿尔卑斯山区保持小范围的抵当，这就使得各国干与军的精锐设备落空了揭示锋芒的机遇。派驻法国的爱尔兰陆军从最后的两万三千人增加到四万八千人，除传统步兵以外，另有大量新观点的战役单位：装甲窥伺排、装甲马队队、装甲突击营、快速步虎帐、装甲辎重连等等。这些战役单位所利用的各种技术设备吸引了来自各国同业的存眷，包含公路时速达到45千米的“凯尔特兵士”中型坦克、采取半履带构造的“重装马队”装甲车、多款搭载火炮的战役车辆以及机器化的舟桥设备，别的另有在欧洲大陆司空见惯的两轮、三轮摩托车以及采取福特t型车技术的简便小汽车，在完整不缺燃料的环境下，爱尔兰军队已然成为驻法干与军当中矫捷力最强的一支。

1930年春，首批正式退役的ir-29跟从爱尔兰空军第4战役机联队前去法国，初度进入国际视野的ir-29不负众望，不但轻松胜任低强度的战区巡查和对地进犯任务，更在与德国空军的常态性结合练习中光彩夺目：驾驶ir-29的爱尔兰王牌飞翔员迈克尔-埃亨上尉24次结合练习获得19个有效击落，力压德国空军的超等王牌奥斯华-波尔克上校成为结合练习场上的“第一空战猎手”，全数设备ir-29的爱尔兰第27战役机中队跟德国空军的王牌单位――以福克xi为制式设备的第2战役机中队，并列成为练习战绩最超卓的战役中队。

相较于已经进入样机试制阶段的福克g-51a，巴伐利亚飞机制造厂的竞标项目进度偏慢，此时能够揭示给采购方*oss的还只是四比一的模型机，可就是如许一个看起来简朴的模型，让夏树立足张望了一刻多钟。然后，他转过身，对一脸茫然的巴伐利亚伴随官员以及站在他们身后的梅塞施密特说道：“优胜的氛围动力形状，全金属承力蒙皮，可收放起落架，闭式整流罩，直列发动机，主动襟翼，可闭拢的座舱盖，这必然成为一款具有划期间意义的战役机。是的，就是它！”

因设备兵器的分歧，在爱尔兰本国设想研发的ir-29战役机分为两种量产型号，a型设备两挺13毫米和两挺7点92毫米机炮，由爱尔兰皇家飞机制造厂卖力出产，订单数量200架；b型设备四挺7点92毫米机枪，由利默里克飞机公司卖力出产，订单数量150架。a型的最高时速为345千米，b型能够达到360千米，它们的普通航程别离为620千米和660千米。在挂载副油箱的环境下，a、b两型的续航力皆可增加至750千米。

跟那些必定要统治高空的新式单翼战役机分歧，ir-29属于正视火力和防护的高空截击机，具有坚毅的机体布局和杰出的机舱防护，需求时能够挂载轻型航空炸弹履行对地进犯任务。它的原版设想采取的是650马力的戴姆勒星型风冷发动机，而就在量产开端后不久，一个不测的环境让它的运气产生了窜改――德国的巴伐利亚发动机公司于1929年底推出了全新的v型液冷发动机，测试大得胜利，随即获得了德*方及各大飞机制造企业的喜爱。利默里克飞机制造厂礼聘的德国设想师蒙特尔从朋友那边获知了这一动静，通过私家干系拿到了新发动机的技术参数，颠末周到演算，他认定这类新发动机能够让ir-29的飞翔机能进步一个层次，遂向爱尔兰军方高层提出建议。经夏树亲身出面调和，爱尔兰军方获得了一批输出功率达到850马力的bmw-290a。固然这类液冷发动机的重量和体积较ir-29之前配载的戴姆勒发动机有所增加，但它采取了气冷发动机所不具有的v型布局，减小了正面面积，有助于让机头构成流线型。

相较于传统的气冷发动机，液冷发动机的长处和缺点都很较着。颠末慎重弃取，在获得巴伐利亚当局及巴伐利亚发动机公司持续供货的包管后，夏树命令ir-29全面改换微弱心脏，并且未雨绸缪地派出一批技术职员前去德国，专门学习交换液冷发动机的保护保养。

在利默里克飞机制造厂技术团队的尽力下，调剂机头外型并换装bmw-290a的事情很快完成，改进后的ir-29一飞冲天，高空测试航速竟进步到了395千米每小时，跟空重超出30%、造价高出35%的福克-xi战役机相称，较英国最新退役的格罗斯特“长手套”快了30千米每小时，并且爬升速率较原版型号进步了15%。能够说，ir-29的改进型号既具有了截击机必须的各项机能，又能够胜任争夺制空权的任务。

油头粉面的官员们当然不会了解，摆在他们面前的木头模型意味着下一个期间的王者。在航白技术日新月异的年代，几近没有哪一款战役机能够像bf-109一样耐久不衰，乃至在残暴的战役状况下持续利用多年。

人群中最早反应过来的，是情感严峻却又充满信心的威利-梅塞施密特，他沉着无益的说道：“很欢畅获得您的赞美，高贵的爱尔兰国王陛下，您精确无误的目光令我心悦诚服。”

为感激巴伐利亚国王鲁普雷希特一世在供应液冷发动机题目上的大力支撑，夏树在3月份的时候对巴伐利亚停止了拜候，并顺道观光了巴伐利亚发动机制造厂以及大名鼎鼎的巴伐利亚飞机制造厂。因为德国成为了上一场大战的胜利者，航空产业在战后迎来了持续的生长，巴伐利亚发动机制造厂没有变成主营摩托车和汽车的宝马公司，而是一向专营飞机引擎，巴伐利亚飞机制造厂也没有跟巴伐利亚机器制造厂股分公司归并，在军用飞机特别是战役机范畴生长得风生水起。

对于这几项建议，梅塞施密特当场表示接管，而在观光环节结束时，他操纵伶仃说话的机遇与夏树扳谈道：“不瞒您说，这个项目最后是针对爱尔兰空军的竞标设想的，在完成技术计划后，我们认识到它的各项机能完整能够满足德国空军对新型战役机的要求，我们有信心博得这两项一样首要的竞标，以德国和爱尔兰密切无间的军事联盟干系，共用一款标准战役机应当非常合适陛下的本钱理念吧？”

不过，ir-29改进型号固然表现出了一流的飞翔机能，夏树却未批准空军追加订单的提案，因为他晓得，更好的挑选还在背面。

在总预算耗资达四亿三千万马克以上的爱尔兰特别武备计划中，爱尔兰空军将在普通武备打算的根本上，分外增购1500架战役机，这此中有350架已经肯定为1929年初完成试飞的ir-29双翼单座战役机。在这个单翼机已经初露锋芒的期间，持续多量量采取双翼机设想仿佛有些保守，但双翼机本钱低、操控性好、矫捷力强以及易于保护等特性使之持续在各国空军现役战机中占有支流职位，爱尔兰高层做出如许的挑选完整合适常理。