第一千八百二十章 全面领先

毕竟，你在跑，人家也在跑，并且人家先你跑了几十年，这个差异想追那真的是太困难了。

如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。

现在的汽车厂商和互联网行业还没有甚么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有甚么交集。

后代，大部分的车机体系，都是基于安卓停止开辟，而真正能本身研发一套智能、成熟的人机体系的汽车企业，实在只要特斯拉。

keyhole能够，如果是之前的keyhole，也必然会数据和舆图卖给丰田如许的公司。

汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？

他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。

最起码，李牧重生的时候，中原在计算机芯片范畴还乏善可陈，固然有了自主芯片，但机能差异弘远于汽车，国产车固然团体技术程度比美日德的汽车企业差了很多，但起码能造出很多合用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。

反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在根基上就是干啥啥不可的土贵族，他们现有的技术战役台，也不适合用来造中端车，而是更合适造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于的发动机。

汽车制造业，有一个很难受的事情就是，统统的统统根基上都要做好软硬件的适配。

但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。

使大师按照分歧的用户群体，分歧的需求，分歧的市场环境，去研发分歧的各种车型，并且与其他合作敌手的车型停止全面的、产业化的对比。

但是，这也仅仅是在软件范畴，以及互联网产品形状和形式范畴的抢先。

真要说到计算机硬件，中原和西方的差异，比汽车范畴要大很多。

将来，全天下的汽车品牌，谁都不成能用上谷歌舆图。

他手头现在综合下来，技术最全面、最合适做中端车的，就是沃尔沃那套技术。

一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。

实在李牧也晓得本身的长板和短板。

这类感受就像是向来没有做过智妙手机的手机品牌，俄然有一天要被市场逼着开端研讨智妙手机。

其次，keyhole也绝对不会受权给出了牧野科技和谷歌以外的任何一家互联网公司利用。

再说了，马斯克的特斯拉，也有李牧的股分。

这一下就让他抢先了传统汽车企业，起码两到三年的上风，并且李牧有信心把这个上风不竭扩大。

打个比方，没有谷歌和keyhole的根本，天下各国的车企，如果现在想在中原大陆供应导航办事，他们眼下独一能挑选的公司应当就是高德。

因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。

为甚么中原互联网企业能在那么短的时候内敏捷崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，中原的互联网企业也根基在各个范畴走活着界前线。

以是，这也就意味着，李牧将来起码有三套随时可用的、真正的智能人机体系，而不管是丰田也好，大众也罢，他们一套都拿不出来。

现阶段，马斯克就已经把特斯拉的锂电池包技术和驱动机电技术忘我的进献给李牧了，乃至连李牧要的外卖电动车，都是用了特斯拉的技术。

因为keyhole这家公司是李牧和谷歌结合收买的，以是他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。

而苹果本身的舆图一向到2012年才正式上线，并且在前几年苹果舆图的利用，体验一向非常糟糕。

特斯拉的人机体系，和Android一样，都是基于Linux停止研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，天下上任何一家汽车企业都玩不转。

以是，凡是大的汽车个人，产品线几近都覆盖了每一个级别，包含但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、观光、迷你型、小型、中型、大型……

那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。

高德方才建立两年，现在的高德还处于抽芽状况，乃至连他们本身都还没有完整的中原全大陆的电子舆图，如果车企跟他们合作，有能够在初期只能供应几个或者十几其中大型都会的都会导航。

以是只能另辟门路。

究其启事，就是因为天下互联网起步就在九十年代，中原互联网起步也在九十年代，大师技术程度差的并不远，几年罢了，再加上中原群众刻苦刻苦、刻苦研讨的精力，最多十年就能追上那几年的差异，实现赶超。

不但要开辟整套体系，更要把整套体系对应的硬件全数与这套体系做好适配。

起首，keyhole绝对不会受权任何一家与汽车相干的企业，利用keyhole的任何技术和数据。

以是，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航生长行动维艰。

由此可见，上辈子谷歌舆图依托keyhole的根本，在电子舆图上的抢先程度，远超苹果。

如许一来，其他几家车企就更没机遇了。

Android和IOS一旦问世、智妙手机构成趋势，那车载的人机交互体系也天然会迎来大超越，如果用Android来改车机体系，牧野汽车在科技上的抢先程度又将更进一步。

这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。

这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关头点的把控。

同时，将来高德的电子舆图，要在汽车范畴独家办事牧野汽车。

如许一来，他们面前的事情量就变得极其浩大。

即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与根本。

苹果用了好几年的时候上线苹果舆图，也并不是赶超了谷歌舆图，而是终究有才气替代谷歌舆图。

并且，李牧另有一个极大的杀手锏。

丰田或许能买到日本的本地盘图数据，但是他们的丰田汽车脱销环球，他没有体例采办到环球各个国度和地区的数字舆图。

伴跟着牧野极光被全天下汽车媒体推许、被全天下汽车爱好者与浅显消耗者偏疼，现在每一个汽车厂商，都在绞尽脑汁的想要开辟一套属于本身的、基于彩色屏幕的人机交互体系。

除此以外，车企已经没有别的挑选，让他们本身组建舆图测绘的团队，底子不实际。

并且马斯克还等着李牧援助他实现火星梦，以是将来，他在特斯拉上的统统技术服从，肯建都会向牧野汽车共享。

实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。

而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方和谈，汽车范畴，keyhole的统统根本，以及谷歌在keyhole根本上做的统统创新技术，在汽车范畴都独家给牧野汽车，解除统统同类竞品。

如此一来。几家汽车企业想在本身的车上实现各国度地区导航，也是一个非常冗长的过程。

但是，对其他车企来讲，那就几近是不成能的了。

这个杀手锏，便是目前同步在开辟的两个智妙手机操纵体系。

但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机遇。

这给牧野汽车奠定了一个非常首要的根本，将来李牧能够没法在汽车产业程度上，赶超丰田、大众如许的老牌汽车个人，但是，他能够在软件范畴一骑绝尘、全面抢先。

就连乔布斯公布的初代iPhone和前几代iPhone，他们利用的舆图办事还都来自谷歌。

德国人率先对这件事感情应绝望，因为他们发明，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时候内，也不成能开辟出一套与牧野汽车相提并论的交互体系。

但是，李牧不想给其他品牌任何机遇，趁他们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互体系所需求考虑的统统范畴，他立即授意李紫薇，直接跟高德联络，给高德一笔计谋投资，让高德成为牧野科技控股子公司，给高德团队留49%的股分，让他们能够在拿到一大笔钱的根本上，持续尽力以赴做好海内的电子舆图停业。

以是，他除了用内饰与表面来博得先机以外，剩下的上风，全数都集合在了产品的人道化设想，以及科技化程度上。

而牧野极光用的沃尔沃整车技术，就综合程度来讲，比丰田、大众这类巨无霸企业，还是有很大差异的。

就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。

究其启事，还是因为特斯拉的老板马斯克，本身就是一个硅谷出身的互联网人，他搞特斯拉的时候，手底下的软件工程师，比汽车工程师多的多，以是，他能够带着大量的软件工程师，在Linux的根本上，为特斯拉研发一套人机体系，这对他来讲不是难事。

但是，李牧恰好就这么做了。

并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。

并且李牧另有一个杀手锏，就是keyhole供应的舆图和导航。

如果大众和丰田想要开辟出一套导航体系的话，那么它一时半会儿，连完整的数字舆图版权都买不到。

日本丰田是最早动手的，其次是德国大众。

李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。