第二十八章 新机型（中）

如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列事情，Me-262会和汗青上一样带着简化版的004B上天，但现在德国已度过了罕见金属匮乏阶段（起码首要设备上是完整能够保障的），通过与日本买卖又获得了一批（空运罕见金属从经济角度而言是不划算的，但空运主如果为交换职员与图纸，金属只是附带，边沿本钱为零），包含施佩尔和梅塞施密特在内都主张全数用A类。刚巧因为容克斯公司恰好也在研讨日本飞机的金属机构，同时看到了日本有关高温合金的摸索――日本技术固然并不先进，但因为他们采取了镍系合金的根本而德国采取铁系合金根本，美满是分歧的门路，尝试性利用以后，发明竟然机能有较大改良：单台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量降落了近30公斤，均匀无毛病时候上升到了250个小时。

“博士，有一点您需求明白，不管如何点窜，Me-262纯粹是为了对中高空敌机停止进犯而生的……”

DB系列发动机度过了Bf-109减产而积存的难关，现在轮到尤莫公司为本身的Jumo-213E发动机将来远景担忧了，但很快这类顾虑就被撤销，一月份有三份订单摆在了他们面前：

得知事情全数原委以后，霍夫曼松了一口气，如果迟5个月能收成更好的飞机，他不介怀多等等――汗青上Me-262投入实战已是1944年中的事了。

当看到极新的Me-262考证机时，当即发觉出与前次机型的庞大分歧，霍夫曼才明白施佩尔为甚么会说“略晚一些”了。按预定打算，Me-262要在3月份开端进入试出产，从目前这架式来看，恐怕6月份都很难展开。当霍夫曼皱着眉头把题目抛给梅塞施密特博士时，后者却信誓旦旦地表示：“6月份必然能遵循新机型开端试出产，2个月内包管进入大范围量产。”

另一个首要启事是Bf-219大量出产，梅塞施密特本来并未对此抱有太大希冀，觉得不过是海航需求一款舰载战役机济急，不过几百架的市场，聊胜于无罢了。没想到却在东线大受好评，订单从几百架跃升到3000架，不但德国空军与德国海航大范围需求，就连意大利、罗马尼亚、匈牙利空军都列队想要这类新飞机，需求之畅旺乃至还弥补了Bf-109转移以后的订单量。

起首是发动机题目，Me-262最后采取BWM-003喷气发动机，因不成靠而换用Jumo-004发动机，该款发动机有两种范例，一是004A，另一种是004B。A类是按照尝试室研讨成果出产出来的标准型，用了大量的钴、铬、钼等罕见金属，而B类则是很罕用这些金属的简化版。简化的成果有喜有忧：喜的是制造工艺简化了，重量更轻了――出产型004B比004A轻100公斤，优的是寿命收缩了――合用无毛病时候仅为50小时，大大少于A类200小时的程度，机能稳定性也有所降落。

操纵观光的间隙，施佩尔还向霍夫曼先容了发动机范畴的出产与开辟环境。

“明白！”梅塞施密特大笑道，“我晓得元首的标语――不能有一公斤重量用于对地进犯，我的窜改包管让您对劲。”

霍夫曼对劲地点点头，这配置充足B-17或即将到来的B-29头疼了，只要Me-262有充足范围，再搭配Ta-152利用，1944年的制空权是有保障的，只要有制空权，第三帝国就有的打。

一份是Ju-88轰炸机的进级需求，空军要求获得1000架Ju-188轰炸机（是在Ju-88根本上进级起来的新型号），未实施的Ju-88订单主动转换为Ju-188。汗青上该机利用BMW801G发动机，现在顺理成章地换成了Jumo-213E发动机，单台发动机在重量略轻的前提下功率还进步了50匹马力，同时改良了高空机能，载弹量3吨，速率高达505千米/小时，航程靠近2200千米，完美超出了美国的B-25轰炸机，与B-26在伯仲之间，但起降过程远比B-26轻易和可靠很多。

“当然，元首，这里触及很多启事，推迟量产是多方面身分综合的决定――这获得了我的同意。”

趁博士转过身去安排试飞时，霍夫曼迷惑地和施佩尔说：“如何回事？我发明博士和你之间笑得特别诡异……这当中必然是有甚么事是我不晓得的。”

另一处利用Jumo-213E发动机的是Ju-290A运输机，这是Ju-52后续机型，空军要求换成Jumo系列发动机（本来一样利用BMW-801），这是有4个发动机的大师伙，上一架就是4台的买卖。容克斯抢买卖抢上了瘾，除运输机票据不肯放过外，还进一步推出了Ju-290C（海上巡查版），筹办向海航倾销用于代替大西洋秃鹰――Fw-200C，面对440千米/小时的最高速率和高达6000千米的航程，里希特霍芬当即动了心，开口就要了100架。

博士是个优良的飞机设想师，但起首是一名胜利的贩子，他很想抓紧时候冒死出产一些，用于捞回在Bf-109上的丧失，这一点施佩尔表示了解，再如何说梅塞施密特也是党的首要支撑者，就109出产线停产并搬到意大利去的剧变他要给博士一个交代，因而他以Bf-219大范围出产为前提，给梅塞施密特公司分外争夺了5个月时候用于Me-262进一步点窜，因而，从3月份开端，Bf-219的月产量将达到惊人的800架――比起Fw-190系列1200架的出产量来讲差异很小。

公然，在Me-262B设想中，博士丧芥蒂狂地拿出了装有4门20mmMG213机炮（单门备弹200发）及48发R4M火箭弹的配置，同时还预留了副油箱位置，加挂以后能够将满载时的最大航程扩大到1500千米以上。

本来容克斯公司还想再拿Ju-290去冲4发重型轰炸机招标，但却被武备部明白回绝了，回绝的来由很好玩：“我们以为该设想不如贵公司的Ju-488，鉴于各公司集合精力申报一款飞机的要求，是否确认撤回Ju-488项目申请？”容克斯公司只能悻悻然地放弃Ju-290的重轰梦。

面对梅塞施密特的豪言壮语，施佩尔只是浅笑不语。

大喜过望的尤莫公司立即将这范例号定为004C型，同时在新合金根本上又停止深切研讨，但愿能找到更好、更有代价的高温合金配方。在发动机改进以后，意味着Me-262又有很多处所能够调剂，梅塞施密特博士停止了大量新设想改进，包含机头长度、机翼后掠角度、吊舱布局、机体金属质料等各方面不一而足，脆弱的前起落架也获得了明显改良，Me-262项目即是尚未正式实施就有了一次全新进级。

而博士之以是固执地改进Me-262，也和他比来遭到的刺激有关――Bf-109在德国究竟上停产并眼看新一代战役机遇落在Fw-190C头上的究竟大大激起了他的好胜心，他但愿开辟一款比较成熟而又具有高超战役力的喷气式飞机来，一心一意要压过谭克博士。

颠末施佩尔的详细先容，霍夫曼才晓得看似安静的Me-262项目之下埋没着浩繁变故：

最后一个意想不到的票据来自于Me-323，在北非登岸战中有着超卓表示的巨型运输机博得了霍夫曼的好感，唆使梅塞施密特公司想体例改进晋升，博士当即构成精干小组停止研讨，开端决定将原出处木头和织物做的机翼换成全铝材――现在德国不缺质料，同时将6台法制格罗姆-罗纳14R发动机替代为Jumo-213E。(未完待续。)

特别是在后掠翼范畴的窜改更大，梅塞施密特博士本身就是该范畴的权威专家，而德国在这个范畴的研讨是天下范围内都是首屈一指的，在发动机推力上升与机体重量降落后，飞机速率变得更快，因为他用加大后掠翼角度的体例来晋升矫捷性与爬升时的机体过载限定。经改进后的考证机后掠角度靠近25度（本来是18.5度），最大速率冲破910千米/小时，最大航程达到1250千米，最高升限冲破12500米，与此同时驾驶舱视野也获得了改良，即是又停止了一次大点窜，内部代号Me-262B。

积存多时的DB-601E发动机全数找到了去处，一部分出口给日本，剩下的全数安装在He-218上，一旦亨克尔公司对He-218进级胜利，DB-605系列发动机也会有得当的范畴利用，而DB-603则是预定给了Ta-152利用，奔驰公司从上到下长长松了口气。