第一千七百零八章 抄福特的底
对李牧来讲，如果要做汽车财产，毫不成能只做一个特斯拉。
一旦体系有了，团体气力上来了，好的车手必定也会连续被发掘培养出来。
陈泽是想培养出一名中原F1车手，李牧更想搞一个属于中原的F1车队。
不过，戴维斯并不晓得，福特不但是在半山腰抄过底，还在山底下割过肉。
这类时候，扛不下去的车企独一的体例，就是趁着还没凉透，找个大型汽车个人把本身卖掉，大型汽车个人常常感觉本身材量大，渠道广，赢利的气力也比较强，自发得能让这个品牌起死复生，因而决定抄底一把。
但是，车卖不掉如何办？本钱一向投，出来的产品却换不成钱，或者换不到充足的钱，一个月持续不竭的投入了一亿美圆，除了一堆库存车以外，只返来五千万美圆，这一下就是五千万美圆的缺口，想保持出产线不断，就只能再往内里砸五千万。
只不过福特运气不好，几次抄底都抄在了半山腰上。
但是，如果把一个车队引入中原，就等因而搬出去一整套的体系，本身还不会不要紧，先费钱请本国人来搞，只要这套体系搬出去，终有一天能够把中原的车手，中原的工程师团队培养起来，到阿谁时候，全部海内的汽车财产都会有所晋升。
现在，李牧想做的，就是提早抄福特的底。
比方说本年买了沃尔沃、捷豹、路虎，然后就去海内搞个新的品牌，新品牌很简朴，直接把这三个品牌的技术整合到一起就行了，如果海内团队整合不好也不要紧，本身重金砸去挖最顶尖的团队，德国人、日本人或者瑞典人、意大利人，不就是钱吗？牧野科技有的是钱。
说着，李牧又道：“对了，如果有其他汽车方面的资本，也费事帮我先容一下。”
汽车跟足球俱乐部那可真是不同大了，看起来一个汽车品牌仿佛很风景，但除了能赢利的那几个顶尖品牌以外，剩下的根基上都很苦逼。
巴西那么多在街头土坷垃地踢球的少年，很多人最后成了一线球员乃至天下顶尖球员，但没传闻过谁在穷户窟蹬前驱三轮，能把本身蹬成F1赛车手的。
就算新能源汽车是局势所趋，但这个局势要在环球范围内放开，另有很长的路要走。
随即，李牧扣问戴维森：“有件事我想奉求你帮手，能不能帮我约个时候跟福特高管聊一聊，我对他们手里的沃尔沃以及捷豹路虎感兴趣，如果他们有兴趣脱手，我能够考虑拿下来。”
并且，李牧最喜好做的事情是资本深度整合，这类整合不是要把捷豹、路虎或者沃尔沃整合进特斯拉，成为一个更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃尔沃以及特斯拉相互整合，整分解更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃尔沃。
并且，大型产业的亏损，就跟落空动力的飞机差未几，上百吨重的重量从上万米高空直愣愣的栽下来，想救活它谈何轻易。
不但如此，想造车，就要从全天下数百个供应商手里采购各种零部件，美圆向长了翅膀一样，从工厂飞向天下各地。
以是，李牧的设法，跟陈泽不一样。
说着，李牧又道：“说不定来岁我就弄个拉力车队，再过两年就弄个F1车队了。”
只要如许，才气够把这项活动的真正精华引入到中原去，让中原群众认识到，我们本身有这个东西，并且就在我们本身家里，这远比举天下之力培养那么一两小我才，然后送到外洋去要好很多。
把特斯拉在电传动上的上风拿出来，把捷豹在豪华轿车、活动跑车上的上风拿出来，当然，趁他们还没有阑珊的太严峻之前；把沃尔沃在家用乘用车上的上风以及在安然驾驶上的上风拿出来，再把路虎在四驱、全地形适应上的才气拿出来。
庞大的出产线一开起来，就等因而一捆一捆的美圆一刻不断的往里扔，扔出来的是钱，造出来的是车，车运往天下各地，再换回钱来投入到出产线，如此便是一个超越环球的大循环。
就比如那些互联网公司的大佬，身家上亿美圆，住着上千万美圆的豪宅，却非要开着一辆几万美圆的丰田普锐斯，为甚么？就是因为他们需求这类品德优胜感。
混动车、新能源车在前期固然销量不大，但是在社会精英阶层的影响力还是很强的，在美国，近似硅谷如许的精英堆积地，流行一种特别的品德优胜感。
当他们开着几万美圆的普锐斯出门的时候，他们就有一种激烈的、“我在庇护地球”的优胜感，然后便能够站在高处，用攻讦性的目光，去对待那些开浅显燃油汽车，乃至大排量燃油汽车的浅显人。
沃尔沃的产品线固然很全，但一向相对小众，光靠他本身，累死也不成能卖的过丰田，但是如果沃尔沃搭配特斯拉，走混动线路，或许就能在混动这个方面弯道超车，直接把现阶段混动最强的丰田赶超越去。
沃尔沃和路虎则是时好时坏，这个时好时坏，坏是指一年亏掉几亿美圆，好是指一年亏个几千万。
换句话说，如果海内能够有程度充足高的足球联赛，那么把海内球员送到五大联赛，就不如放在海内联赛更合适，因为大环境的晋升，永久比个别的晋升要强很多很多。
陈泽做梦都想着弄个车队，但也不敢期望搞F1，现在正弄着一帮卡丁车手，在顺义的赛车场每天练习，在他的打算里，将来能弄一个三级方程式车队就已经是他最大的胡想了。
戴维森有些搞不明白李牧的兴趣。
这时候，车打不开消路，不管是厂家还是经销商手里，库存车越来越多、资金压力越来越大，最后没体例就只能贬价发卖，不然经销商怕是先扛不住要退网了。
即便在海内，想要真正做到汽车销量里，新能源汽车与燃油车比例五五开，估计最要也要2020年今后，乃至2030年今后。
培养F1赛车手，必然程度上比培养一名一线球员还要困难，起码足球不是一项烧钱的活动，天赋充足的环境下，有一个足球就够了。
将来，纯电的特斯拉，混动的沃尔沃，有能够就会成为这些精英阶层的新宠。
先砸钱从三级方程式的底盘以及引擎供应商手里买现成的，把三级方程式车队搞起来，再砸钱到欧洲买顶尖的F1技术以及车队人才，雇佣外洋车手，哪怕全部车队连车手带后勤满是洋人也没干系，因为它的总部基地在中原，车队以及品牌的归属在中原。
还需求一支本钱昂扬的研发团队、办理团队、发卖团队，这本钱一点也不比出产线工人低；
作为一个十几亿乃至几十亿美圆估值的汽车企业，面对每年纪亿美圆的亏损，几近是有力回天的，但是出产线又不能停，一旦出产线停了，经销商、工人立即就会作鸟兽散，那样一来，全部品牌刹时堕入瘫痪，这个估值十几亿乃至几十亿美圆的车企就会立即变得一文不值。
如果是爱好，那搞搞足球俱乐部也就算了，毕竟足球俱乐部花不了太多钱，并且不牵涉到甚么财产链、供应链、发卖链的题目。
李牧笑道：“不要紧，再过段时候就要开端启动IPO相干事情了，一旦顺利上市，起码会募资数百亿美圆，随便拿出非常之一来，也充足把这些品牌拿下了，至于亏损更无所谓，就当是玩了。”
李牧嗯了一声，说：“如果代价合适的话，都买下来也不是不成以。”
运营一条出产线，起码得有上千名工人，光是人力开支就是一笔天文数字；
一半以上的汽车品牌是亏损或者微红利的，投资几亿乃至几十亿美圆搞这么一个企业，一年亏大几千万乃至上亿美圆真的是太普通了，也有十亿美圆级别的汽车品牌，辛苦一年下来净利润只要几十万美圆的，不管前者还是后者，对持有人来讲，都是一块烫手山芋，一个盘不活的庞大资产。
如果中原真的培养出一名F1赛车手，而海内又没有车队的环境下，这位赛车手就只能在其他国度的车队里、披着其他国度的战袍交战F1，万一技术气力达不到绝对超卓，一向吊车尾，那存在感的确弱到掉渣，很难激起海内公众对这项活动的真正热忱。
等新品牌搞起来了，就直接砸钱搞车队，不管是拉力赛，还是英国房车赛，还是方程式，只如果砸钱能搞定的，都砸钱来做。
在这之前，汽车市场的大部分江山，还是会被传统燃油汽车兼并。
沃尔沃、捷豹、路虎，都是福特的“抄底之作”，最后幸亏一塌胡涂，没体例只能低价卖掉，成果被别人抄了个真正的底。
至于为中原培养出一名真正的F1赛车手，这根基上是陈泽做梦都不敢想的事情，一级方程式赛车手的要求极其刻薄，多数都是从小就开端接管体系练习，从五六岁坐进卡丁车起，就不竭的烧钱烧钱烧钱，一起烧到20岁，不但要有充足的钱烧下去，还得有充足的天赋，不然也熬不出头。
戴维森惊奇的问：“你想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来？”
福特就是个标准例子，困难期间，手底下的几个品牌都亏的一塌胡涂，捷豹一个季度就能亏掉上亿美圆，一年亏损几个亿。
以是丰田普锐斯才会在北美的精英阶层备受追捧，企业CEO、高管、大学传授、基金初创人，几近人手一辆普锐斯。
随便一个汽车品牌的出产线，占空中积都不成能小得了，用地本钱、厂房车间的制作以及保护本钱、设备的保护、更新、折旧本钱，都是大数量。
戴维森说：“但是这三个品牌现在都在亏损，并且亏损的还挺严峻，恕我直言，你现在没有汽车范畴的相干经历，，没有一支专业的团队帮你搞定环球的供应商以及发卖网，短期内底子不成能红利，最后很能够会是一笔庞大的丧失。”
